最近，關(guān)于新能源補(bǔ)貼走向的話題再次引發(fā)熱議，一切的起因還要追溯到國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上的一席話：“這里我也宣布一下，大家很擔(dān)心，去年7月1號(hào)退坡，今年7月1號(hào)還會(huì)不會(huì)退坡，大家放心，今年7月1號(hào)不會(huì)再進(jìn)一步的退坡”。雖然目前還沒(méi)明確相關(guān)政策出臺(tái)，但穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策、促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)成為2020年的新趨勢(shì)。

新能源補(bǔ)貼為何如此敏感？對(duì)市場(chǎng)有多大影響？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們從2019年新能源乘用車(chē)月度銷量就能看出來(lái)。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2019年全年累計(jì)銷售86萬(wàn)輛，同比下滑6.37%。2019年1-3月銷量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，6月出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，7-11月出現(xiàn)同比5連跌，從整體折線圖來(lái)看，2019年的新能源市場(chǎng)堪比“過(guò)山車(chē)”，而這一切背后受政策波及比較大。

 

從3月26日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，到6月26日過(guò)渡期結(jié)束，國(guó)補(bǔ)同比下降50%，地補(bǔ)全面取消，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。這也就解釋了為何6月銷量出現(xiàn)80%的井噴式增長(zhǎng)，而7月幾乎跌入谷底的現(xiàn)象。

2019補(bǔ)貼退坡超過(guò)70%，為何這次又說(shuō)不退坡了？

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，即使過(guò)去在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車(chē)?yán)麧?rùn)率也只有23%左右，明顯要低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，顯然補(bǔ)貼大幅退坡，大部分新能源車(chē)企是受不了的，去年50多家的新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)淘汰了一半以上。

 

從本質(zhì)上看，這也揭露出一個(gè)問(wèn)題，就是新能源汽車(chē)行業(yè)過(guò)于依賴政策，政策主導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而新能源汽車(chē)發(fā)展缺乏市場(chǎng)推動(dòng)力，必須由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，那么新能源車(chē)企如何才能轉(zhuǎn)型呢？

 

目前比較關(guān)鍵的一步就是穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策，在現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，一輛新能源車(chē)能夠獲得的補(bǔ)貼金額最多為2.5萬(wàn)元，相比以前動(dòng)不動(dòng)補(bǔ)貼8、9萬(wàn)已經(jīng)降低了很多，在財(cái)政上的壓力并不會(huì)特別大。但是這2.5萬(wàn)元對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，因?yàn)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">在轉(zhuǎn)型期，2.5萬(wàn)的補(bǔ)貼能夠讓不少車(chē)企不虧本。

只有做到不虧本或者是少虧本，車(chē)企才能夠把更多的時(shí)間和精力投入到補(bǔ)貼逐漸退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)的工作當(dāng)中去，而本次不退坡的利好消息也是基于這一大市場(chǎng)背景下提出的。

補(bǔ)貼不退坡，哪些車(chē)企將會(huì)受益？

國(guó)產(chǎn)特斯拉。在去年的12月13日，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3進(jìn)入了新能源車(chē)型補(bǔ)貼目錄，根據(jù)補(bǔ)貼政策該車(chē)獲得2.475萬(wàn)元的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。而在2020年的開(kāi)局，特斯拉就迎來(lái)了4.92%的股價(jià)大漲，這背后根本還是在于銷量大增以及補(bǔ)貼降價(jià)。

 

銷量大增是指的特斯拉2019年交付總量約為36.75萬(wàn)輛車(chē)，比上年增長(zhǎng)50%，完成全年目標(biāo)，而補(bǔ)貼降價(jià)則是受?chē)?guó)補(bǔ)影響，在今年的1月3日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)下調(diào)，扣除補(bǔ)貼后，基礎(chǔ)版車(chē)型售價(jià)從35.58萬(wàn)元一路下調(diào)至29.9萬(wàn)元。定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，同時(shí)在部分城市還能實(shí)現(xiàn)免牌照費(fèi)用，對(duì)于消費(fèi)者吸引力頗大，特斯拉正在通過(guò)更高的產(chǎn)品性價(jià)比，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新周期。

 

比亞迪。補(bǔ)貼穩(wěn)定政策對(duì)本土企業(yè)更為利好，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露2020年比亞迪王朝系列會(huì)推出一款全新轎車(chē)—漢，新成員豐富了產(chǎn)品矩陣，彌補(bǔ)了細(xì)分產(chǎn)品系列的價(jià)格帶空缺，有望帶來(lái)新的增長(zhǎng)。

 

上汽MAXUS。同樣作為本土商業(yè)化運(yùn)營(yíng)示范者的上汽MAXUS也在加速新能源布局，據(jù)目前消息，未來(lái)五年，上汽MAXUS將持續(xù)推出超過(guò)20款的新能源車(chē)型，屆時(shí)新能源年銷量占比將超過(guò)40%。從布局來(lái)看，分為兩條路線，分別為偏商業(yè)使用場(chǎng)景的新能源車(chē)型以及個(gè)人使用、多人出行的EUNIQ系列車(chē)型。

 

作為全國(guó)首款純電家旅MPV，上汽MAXUS EUNIQ 5早在去年9月份就正式下線，今年上汽MAXUS還計(jì)劃將把EUNIQ車(chē)型引入至歐洲市場(chǎng)，旨在形成年銷量“萬(wàn)輛級(jí)”的區(qū)域市場(chǎng)。此外值得一提的是上汽MAXUS在氫燃料電池發(fā)展方面獨(dú)樹(shù)一幟，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年前7個(gè)月FCV80市場(chǎng)份額達(dá)到53.42%，超越了其它氫燃料電池客車(chē)的銷量總和。

總結(jié)

2020年補(bǔ)貼政策的相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)疑將讓新能源汽車(chē)企業(yè)能夠更加充分的調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本，推動(dòng)諸如特斯拉、比亞迪、上汽MAXUS這些車(chē)企加快新能源布局，從而應(yīng)對(duì)2020年底之后補(bǔ)貼完全退出的完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，可以預(yù)見(jiàn)的是今年也將成為新能源車(chē)企釋放車(chē)型和銷量發(fā)力的元年。