雅迪：電動車行業(yè)開年首秀直播，同步開啟天貓、抖音，線上直播新零售，副總裁王家中先生親自參與直播，帶動終端經(jīng)銷商賣車；

愛瑪：建立線上店鋪，利用二維碼宣傳圖在各地經(jīng)銷商微信好友、朋友圈、客戶群傳播，充分挖掘潛在用戶掃碼購車；
臺鈴：充分利用社群營銷、會議直播、線上拓展渠道等新零售方式，為經(jīng)銷商解決賣車難題；
綠源：最早開設(shè)電動車線上商城的品牌之一，疫情期間開展活動，線上購車，線下提車或送貨上門，還推出了500元公益補(bǔ)貼；

綠能：全國開啟三千家線上門店，線上看車，一鍵下單，全車消毒，送貨上門；
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上述可見，今年突如其來的疫情襲擊，加速了電動車行業(yè)廠家向新零售的靠攏。不少人驚呼此前一直面臨進(jìn)程障礙的電動車新零售模式或?qū)⒂瓉泶蟀l(fā)展，2020年很有可能成為電動車銷售模式變革的分水嶺。這也是為我們電動車行業(yè)內(nèi)人士樂于稱贊的。
任何事物的變革之初都是困難重重，我們所關(guān)心的電動車行業(yè)也不例外。要把傳統(tǒng)的線下電動車交易搬到線上去，變革銷售模式，仍然面臨著不小的障礙。其實以往每年初有不少廠家在制定來年規(guī)劃時都把線上銷售作為一個增長點，卻往往虎頭蛇尾，草草收場。在大多數(shù)電動車人眼里，面對面交易還是最主要的生意模式。傳統(tǒng)電動車交易難變革，新零售化的進(jìn)程一直進(jìn)展緩慢，筆者總結(jié)了三個方面的原因：
當(dāng)下購車主體的網(wǎng)絡(luò)普及率低，更重視口碑品牌
電動車行業(yè)發(fā)展至今，消費群體雖然正在向年輕化、高收入化轉(zhuǎn)變，購車人群也更注重車子的智能化、功能化，對質(zhì)量及品牌的要求更敏感于價格，但是當(dāng)下占比較大的購車群體還是集中于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、中老年群體、低收入群體，網(wǎng)絡(luò)普及率相對較低，對于新零售的線上服務(wù)宣傳不會有太多關(guān)注，買車時需要看到、聽到、接觸到，親朋好友的口碑勝過一切宣傳。
電動車新零售模式的基礎(chǔ)不健全
線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流相結(jié)合才是新零售生態(tài)，這里說的基礎(chǔ)指的是線下體驗。線上購物的體驗始終不及線下購物是不爭的事實，就購買電動車而言，絕大部分消費者需要到電動車店面進(jìn)行體驗。除了行業(yè)前二十的頭部企業(yè)網(wǎng)絡(luò)比較健全，其它品牌廠家的代理商經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較小，因此在線下體驗這一基礎(chǔ)方面，阻礙了新零售模式的發(fā)展腳步。

 經(jīng)銷商的銷售思維需要改變
多數(shù)傳統(tǒng)電動車經(jīng)銷商老板的生存壓力還沒大到需要迫切變革的程度，對新零售模式理解和接受會慢一些。盡管大家都在說最近幾年錢不好賺了，但是咬咬牙還是能夠維持的。新零售需要線上、線下及物流配送的配合，更需要終端店面配合購車體驗、售后服務(wù)、送貨上門等等，最終落到終端手中的利潤率才能讓經(jīng)銷商是否盡力配合。需要商家與廠家同步改變營銷思維，共同面對瞬息萬變的市場格局。

2003的SARS雖然讓很多企業(yè)遭到重創(chuàng)，但也因此成就了阿里、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。當(dāng)前的困難境況，對一部分正在謀求轉(zhuǎn)型升級的電動車廠家而言，依靠新零售生態(tài)新思維，彎道超車，是各品牌廠家沖擊行業(yè)頭部位置的好機(jī)會。