開年至今，說新電池價格坐了一次過山車一點也不為過。

       疫情爆發(fā)后新電池出現(xiàn)一波暴漲，有些地區(qū)一組4812新電池一夜之間暴漲100元，還進不到貨。然而不久之后，市場就遇冷暴跌，如今一組4812新電池巔峰價格和現(xiàn)在的價格已經(jīng)差了三分之一還多。

        從3月份開始，由于市場銷路不暢，新電池價格就開始一路下跌，這波暴漲暴跌讓經(jīng)銷商十分困惑。

        我身邊就有經(jīng)銷商在4812新電池240元附近進了很多電池，他認為這個價格和年前價格相差無幾，比前段時間降了很多，但是不久他就陷入了懊悔之中。

       然而，市場的降價仿佛大壩開閘，洪水般一路直降，從240到230、220、200，最終4812電池跌到190元，還有部分地區(qū)推出進五組送一組的政策，現(xiàn)款價格更低，一時間新電池仿佛不要錢了。

       一是，原材料降價

      產(chǎn)能方面，從上海有色金屬網(wǎng)查詢的信息顯示，2020年4月全國原生鉛產(chǎn)量26.2萬噸，環(huán)比上升9.34%，同比上升1.05%，而2020年1-4月全國原生鉛累計產(chǎn)量同比僅下降4.3%，幾乎沒有受到疫情影響。

     從鉛價行情看，5月13日鉛價再次大跌250元/噸，收盤價14000元/噸，從2019年的18000元/噸算，原材料的價格跌去四分之一，原材料供應充足而市場難以消化，因而持續(xù)降價。

      二是，產(chǎn)能與需求失衡

      在時間節(jié)點上，企業(yè)生產(chǎn)和市場需求出現(xiàn)脫節(jié)。鉛酸電池企業(yè)在2月底就實現(xiàn)開工運轉(zhuǎn)，而整車企業(yè)銷售受疫情影響普遍下滑30%或以上，整車一季度銷量極其慘淡。

        整車銷售的市場行情，4月底才基本復蘇，也就是說電池廠生產(chǎn)的電池比市場需求量多出了2個月的產(chǎn)能，供過于求的情況十分嚴重，這也是新電池不斷跌價的原因之一。

       疫情給行業(yè)帶來的是一個前所未有的變化，新電池價格上漲或下跌都有可能出現(xiàn)，那么我們怎么判斷未來的趨勢呢？

       我認為應該從自己的實際情況出發(fā)，如果當時市場極具爆發(fā)力、銷量暴增，新電池自然會水漲船高，適當備貨是明智之選。如果市場依然不溫不火，我還是建議大家按照實際需求進貨即可。

        未來一組4812電池可能跌到180，也可能漲到240，這種價格的波動和市場行情息息相關，任何脫離市場的判斷都是胡說八道。

        從鉛價的長期走勢，以及鋰電池逐漸普及應用的情況分析，我斗膽預測新電池不會出現(xiàn)大幅度上漲。

        如今電池廠商產(chǎn)能依然居高不下，除非減產(chǎn)停產(chǎn)裁員，否則這多出來的2個月產(chǎn)能，將會一直影響今年的電池行情。