疫情前：“迎戰(zhàn)春節(jié)小旺季，備貨備貨！”

       疫情中：“廠家無(wú)法開工，馬上斷貨！”

       當(dāng)下：“降價(jià)了，再晚又要漲了！”

       實(shí)際情況：大筆資金被占用、質(zhì)保期將近。

        疫情不僅給行業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也催生了很多一夜暴富的美夢(mèng)。人人都在幻想能夠掌握住下一個(gè)“口罩”爆發(fā)的機(jī)遇，但現(xiàn)實(shí)總是很殘酷，新電池的價(jià)格經(jīng)過(guò)短暫的上升后，快速滑落，時(shí)至今日也沒(méi)能漲上去。

       曾幾何時(shí)，電池還只是一個(gè)電動(dòng)車的附屬品，如今電池變成“炒作”的熱門，大家對(duì)于電池價(jià)格的關(guān)注甚至超過(guò)了對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注，常年“喊漲”成了業(yè)內(nèi)心照不宣的潛規(guī)則。

隨手搜索電池漲價(jià)

      近幾年針對(duì)電池的“炒作”從未停止，還有像“XX電池價(jià)格表”、“XX電池圈”等專門為傳播電池價(jià)格而建立的公眾號(hào)，由于業(yè)內(nèi)大多數(shù)經(jīng)銷商獨(dú)立判斷意識(shí)不強(qiáng)，比較容易受影響，聽聞漲價(jià)便急急忙忙備貨，結(jié)果虧損嚴(yán)重。

       但是事實(shí)上我們了解到，由于近期鉛價(jià)、新電池價(jià)格持續(xù)下跌，行業(yè)里一波想靠屯電池發(fā)財(cái)?shù)拇砩桃呀?jīng)虧慘了，而且終端電池價(jià)格同樣低迷，市場(chǎng)缺少漲價(jià)的動(dòng)力。

      不僅如此，鉛酸電池最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——鋰電池，仍然還在降價(jià)。

      2014年，磷酸鐵鋰電池的初置成本為1.8元/WH；2020年，鐵鋰動(dòng)力電池初置成本為0.55-0.6元/Wh。

      僅僅六年時(shí)間，一組鋰電池價(jià)格降幅高達(dá)60%。而在電動(dòng)兩輪車行業(yè)，鋰電池的配比已經(jīng)上升到約15%，鋰電池的降價(jià)將會(huì)給鉛酸電池漲價(jià)造成很大阻力。

       常規(guī)情況下，因?yàn)榈境鲐浟坎欢啵瑥S家犧牲利潤(rùn)打擊中小品牌，旺季時(shí)再提高價(jià)格，賺取利潤(rùn)，但是今年受到疫情影響，市場(chǎng)尤為特殊。

       因?yàn)槠髽I(yè)普遍在2月底就實(shí)現(xiàn)開工生產(chǎn)，而電動(dòng)車銷售在4月才開始啟動(dòng)。也就是說(shuō)電池廠生產(chǎn)的電池比市場(chǎng)需求量多出了2個(gè)月的產(chǎn)能，供過(guò)于求的情況十分嚴(yán)重，很多電動(dòng)車都在降價(jià)銷售，電池漲價(jià)將會(huì)十分艱難。

       我們只能說(shuō)：無(wú)論他人喊漲喊跌，自身多思考，能少進(jìn)圈套。