旺季來了，車子供不應(yīng)求，廠家忙出貨，商家忙賣貨，皆大歡喜。

從9月中旬，工信部發(fā)布《四輪低速電動車標準》草案已完成的消息后，給處在低谷期的微型車行業(yè)，注入了一針強心劑，伴隨接踵而至的行業(yè)旺季，各大車企開始緊鑼密鼓的布局旺季促銷。

銷售火爆的背后，是龐大的剛需市場

上一期，我們抽取了部分低速四輪車企業(yè)做了初步的盤點，部分品牌舉行的跨區(qū)域團購會活動，效果非常突出，單場活動訂單500臺，甚至有超過1000臺的好成績。

此外，在企業(yè)大規(guī)模的團購促銷中，不難發(fā)現(xiàn)一個共通之處，促銷活動主要都在北方市場。尤其在人口大省河南，各大廠家輪番上陣，市場火爆程度遠超想象。

由于北方市場入冬早，降溫明顯，老百姓出行的剛需比較迫切，企業(yè)把重心放在北方市場也在情理之中。另一方面，北方經(jīng)濟相對欠發(fā)達，大量的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，老百姓代步出行，在原有電動兩輪車、電動三輪車的基礎(chǔ)上，有消費升級的需求，而價格1萬元左右的篷車，以及2萬到3萬元之間的低速電動車，成為用戶消費升級的首選。

此外，北方廣闊的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地方性交通監(jiān)管也相對更加放松，相比宏光MINI EV 那種要上牌要駕照的車子，不需要駕照和牌照反而成為篷車和低速電動車吸引用戶的賣點。

產(chǎn)品供不應(yīng)求，價格水漲船高

由于上半年受疫情的影響，以及政策不確定性給經(jīng)銷商帶來的觀望情緒，經(jīng)銷商的庫存一直很低，甚至很多經(jīng)銷商有意向客戶才會跟廠家下訂單。

但是旺季到來后，消費者購車需求迫切，很多經(jīng)銷商無車可賣。

一邊是市場火爆供不應(yīng)求，另一邊受原材料漲價的影響，行業(yè)迎來第一輪漲價潮。此時訂貨一來價格更高、二來工廠產(chǎn)能跟不上，訂貨周期也會更長，很多客戶就此流失。

據(jù)廠家人員透露，包括鋼材、橡膠、線材等原材料漲價的影響，各類車型普遍漲價。普通的篷車和微電轎，硬性成本普遍提高了200—300元不等。超過3.5米以上的大車，硬成本漲價最高達500元以上。加上物流旺季，運輸費用也有一定的漲價。最終到經(jīng)銷商手里，漲價幅度還會更大。

10月中旬全國流通市場鋼材價格多上漲

需要提醒廣大經(jīng)銷商朋友的是，短期內(nèi)原材料和配套還有漲價的趨勢，接下來的11月到春節(jié)前，都會是微電轎的行業(yè)旺季，南方市場啟動的時間相對較晚，建議南方的經(jīng)銷商朋友，可以提前備貨。

總結(jié)：

淡季促銷搶市場，旺季漲價賺利潤。

在行業(yè)標準及政策確定性利好的大環(huán)境下，低速四輪和微電轎行業(yè)正在醞釀新的增長機遇，一旦國標落地，標準化、規(guī)范化是必經(jīng)之路，企業(yè)要抓住存量市場帶來的換購需求，還要積極挖掘新的增量市場。

但，前提是，先活下去，才能看到明天的太陽。