1月18日，媒體圈都在熱議同一件事：雷丁全資收購(gòu)四川野馬汽車。報(bào)道稱，雷丁從四川富臨集團(tuán)100%全資收購(gòu)野馬股份，一并獲得了野馬汽車手中的燃油車、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，以及包括野馬汽車生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的幾乎全部資產(chǎn)。

此前，四川富臨集團(tuán)在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售野馬汽車82.50％股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元，而雷丁完成100%全資收購(gòu)，業(yè)內(nèi)人士透露至少花費(fèi)了14億。

雷丁，今非昔比    

在傳統(tǒng)認(rèn)知里，雷丁是低速電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，雖然近幾年增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，卻未曾想到，能吃掉一個(gè)資質(zhì)齊全、擁有三十年造車歷史的老牌車企，這讓很多業(yè)內(nèi)人士吃驚不已。

“士別三日，當(dāng)刮目相看”。了解雷丁發(fā)展歷程的人聽到這消息，并不會(huì)吃驚，反而覺(jué)得順理成章。

2016年雷丁年銷15萬(wàn)輛，問(wèn)鼎行業(yè)銷冠，成為雷丁品牌發(fā)展最重要的里程碑。

2017年3月，雷丁發(fā)布iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋰電產(chǎn)品動(dòng)力總成集成化、輕量化，使得整車動(dòng)力提升15%以上，續(xù)航里程提升30%，電池使用壽命等同整車使用壽命。從傳統(tǒng)鉛酸車型，到混動(dòng)車型，再到如今的iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)。雷丁用實(shí)際行動(dòng)證明，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)為轉(zhuǎn)型高速車做技術(shù)積累。

驚天逆襲   

2018年4月，雷丁收購(gòu)陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。項(xiàng)目規(guī)劃，總投資200億元，總產(chǎn)能60萬(wàn)輛，分為兩期建設(shè)，一期投資120億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源車生產(chǎn)線，其中商用車5萬(wàn)輛，乘用車25萬(wàn)輛，分別于2018年10月和2019年10月投產(chǎn)；二期投資80億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源整車生產(chǎn)線，2025年投產(chǎn)。

2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產(chǎn)資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽(yáng)”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系。

毫無(wú)疑問(wèn)，雷丁早已不是傳統(tǒng)認(rèn)知里的“低速電動(dòng)車品牌”，2018年全年銷量更是達(dá)到28.7萬(wàn)臺(tái)的歷史新高，總銷售額超過(guò)120億元。盡管這一年，低速電動(dòng)車遭遇了有史以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。收購(gòu)野馬企業(yè)，雷丁完成了第三塊戰(zhàn)略拼圖，解決了當(dāng)下的燃眉之急，擁有了燃油車和新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)完成了山東濰坊、陜西咸陽(yáng)、四川成都三大戰(zhàn)略布局。

3

打鐵還需自身硬   

瀏覽各家媒體的報(bào)道，其中不乏有人將雷丁收購(gòu)野馬解讀為“蛇吞象”，甚至充滿質(zhì)疑和擔(dān)憂。這些擔(dān)憂不禁讓我聯(lián)想起2010年吉利耗資15億美元收購(gòu)沃爾沃的歷史。事實(shí)證明，吉利不僅盤活了沃爾沃，還創(chuàng)造了一個(gè)全新的高端轎車品牌——領(lǐng)克。

這也是很多業(yè)內(nèi)人士的下一個(gè)疑問(wèn)，野馬汽車近幾年連續(xù)虧損，品牌形象和用戶口碑早已在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中蕩然無(wú)存。

戰(zhàn)略重組后，是繼續(xù)經(jīng)營(yíng)品牌力式微的野馬品牌，還是創(chuàng)立全新的新能源汽車品牌加入造車新勢(shì)力的行列呢？我們更傾向于后者，期待雷丁能夠打造下一個(gè)“領(lǐng)克”。