七八九月是電動車行業(yè)傳統(tǒng)旺季，嗅覺敏銳的經銷商已經發(fā)現，這個旺季絲毫沒旺起來的苗頭，其實整個行業(yè)正經歷前所未有的迷茫期。更為難得一見的是，有消息稱近期行業(yè)某頭部品牌董事長甚至親自帶隊走訪鄉(xiāng)鎮(zhèn)來了解市場情況，可見市場的嚴峻程度。

        總的來說，行業(yè)目前狀況是：經銷商不知道賣什么，老百姓不知道買什么，工廠也不知道生產什么？ 在編者看來，有三座大山壓在電動車行業(yè)身上，不搬開這三座大山，行業(yè)難有發(fā)展 （附應對方法）！

        第一座大山：電動車新國標——市場不接受！

        電動車新國標自去年強勢推出，以一種毋庸置疑的強勢態(tài)度山呼海嘯而來，持反對意見的媒體甚至被封號，終于在2019年4月15日得以正式實施。盡管有關部門掩耳盜鈴式大力推廣新國標，但是市場并不接受，尤其在時速、動力、腳蹬等變動較大的幾項關鍵指標上。

         應對方法：將電動輕便摩托車納入非機動車管理，給老百姓出行更多選擇。

         第二座大山：新國標地方管理——模糊不清！

         針對電動車新國標，地方管理部門心知肚明眾怒難犯，按照目前的新國標的規(guī)定，市場90%電動車不達標，這種事不能管也管不了。因此新國標在地方的管理變得十分模糊，大部分地區(qū)已傳達三部委文件，但是具體規(guī)章并未出臺。部分地區(qū)零星的強力執(zhí)法已經證明，一刀切式管理極容易促成群體性事件的發(fā)生。

       應對方法：大膽干，不干只能等死，唯有繼續(xù)干才能存活。

         第三座大山：多級代理制度——層層盤剝、蠶食利潤

         除了來自行業(yè)標準和地方管理上的壓力，行業(yè)還面臨渠道方面的難題。在行業(yè)高速發(fā)展期，代理分食部分利潤尚不致命，隨著行業(yè)寒冬來臨，底層經銷商經營壓力陡增。據悉，某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)頭部品牌全線倒戈，轉做廠家能夠直供的中小品牌，多級代理制度正逐漸成為行業(yè)發(fā)展的阻礙，許多大品牌甚至也開始轉向直供鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

        應對方法：逐步脫離代理控制，與廠家協商達成直供協議，省去中間商賺差價。

        縱觀電動車行業(yè)，2019年將會是一個分水嶺，只有在標準、管理、渠道上大刀闊斧進行變革，行業(yè)才能得以順利發(fā)展。

        讓我們共同努力將壓在電動車行業(yè)身上的這三座大山搬開！