AEON 3D-350 獨特的前二后一三輪配置，讓AEON 3D-350 跳脫一般民眾對于三輪車的印象，不但更穩(wěn)，也能如同兩輪機車一樣進行傾倒轉(zhuǎn)向。這樣獨特的機構(gòu)設(shè)計，也讓3D-350 擁有不同一般兩輪機車的騎乘特性，現(xiàn)在MOTO7版主就來親自測試看看3D-350 與一般二輪機車相比具有什么優(yōu)缺點。
轉(zhuǎn)向特性：車輛傾倒
由于AEON 3D-350 使用的HTS 系統(tǒng)，前兩輪的懸吊氣壓是相互連動，因此雖然車輛可以像二輪車輛一樣傾倒過彎，但傾倒動態(tài)會被HTS 的阻尼所控制。一般車輛如果沒有支撐，就會直接倒向一邊，而AEON 3D-350 則因為傾倒時會是一邊壓縮懸吊，另一邊拉伸懸吊，而這一壓一伸的阻尼，讓3D-350 沒支撐也沒鎖定懸吊的情況下，車輛是緩緩的倒向一邊。
這讓AEON 3D-350 要只靠重心轉(zhuǎn)移來開始傾倒過彎變得較困難，如果要快速傾倒的話，直接透過操控龍頭把手是最有效率的方式。
雖然3D-350 傾倒靈活度不如一般兩輪車輛，但透過龍頭把手的操作，也能進行S 形繞錐。
轉(zhuǎn)向特性：回轉(zhuǎn)半徑
AEON 3D-350 軸距為1,560mm，與現(xiàn)行的大型速克達差不多，但單以傾倒方式進行定圓測試時卻發(fā)現(xiàn)，實際上的回轉(zhuǎn)半徑比想像中要大。當(dāng)AEON 3D-350 做出與一般二輪機車同樣傾角時，卻有著更大的回轉(zhuǎn)半徑，對于有騎乘經(jīng)驗的騎士來說，初次騎乘會有車輛一直外拋的感覺。
會有這樣的情況，前二后一的輪胎配置是最主要的原因，由于前輪采左右配置，當(dāng)轉(zhuǎn)向時重心大部份落在外側(cè)，讓外側(cè)輪有更好的抓地，讓車輛軌跡會以外側(cè)輪為主而有種類似外拋的感覺。不過只要抓到3D-350 的轉(zhuǎn)向情況，搭配合宜的車速一樣能輕松過彎，只是對于騎慣兩輪車的騎士要先適應(yīng)熟悉一下。
轉(zhuǎn)向特性：滑胎吧
由于3D-350 前雙輪的配置，加上騎士位置設(shè)定也是偏前，讓車輛重心偏向前方，相對的后輪荷重是低的。加上HTS 會有自動回正的效果，在轉(zhuǎn)向時后輪受到HTS 回正的牽引，以及本來低荷重造成的低抓地，在大傾角轉(zhuǎn)向時能很容易的感受到后輪一點一點滑動的動態(tài)。
不過由于前二后一的配置所產(chǎn)生的安定感，即使后輪在轉(zhuǎn)向時滑動，也不會有任何不安，反而能更沉浸這樣獨特的騎乘感，帶來一種不一樣的騎乘體驗。
多一輪比較贊：穩(wěn)定性
即使是最頂尖的MotoGP 廠車，也只有兩個巴掌大的接地面積，顯示了兩輪機車在輪胎抓地力上先天的弱勢。而3D-350 增加一組輪胎而獲得更多的接地面積之外，以前二后一的配置，形成三點一個面，擁有更穩(wěn)定的架構(gòu)。
所有機車騎士都知道，雨天積水在騎車上就需要更加小心，更不用說大傾角沖入路面積水處了。為了驗證AEON 3D-350 三輪配置的優(yōu)勢，MOTO7 板主直接在大傾角沖入積水處，在水深至少2cm 的積水處，在壓到積水時，還是會感受到三輪滑動的情形，但相對兩輪機車一但打滑就可能直接轉(zhuǎn)倒，AEON 3D-350 就只是路線的些許偏移。騎士雖然會感覺好像往內(nèi)掉的情況，但只要騎士有坐好，AEON 3D-350 并不會真的像二輪機車發(fā)生轉(zhuǎn)倒，有著相對高的穩(wěn)定性。
不單單只是積水，路面的不平、高低差等等，前二后一的配置都能提供超越一般兩輪機車的穩(wěn)定性與安定感，這樣的特性讓3D-350 在公路騎乘更安心。
多一輪比較贊：路線任我行
在駕訓(xùn)班封閉場地進行測試完之后，還是要實際上路，看看3D-350 在山路的表現(xiàn)情況。整體來說，只要掌握前文所述，3D-350 有別一般二輪車的騎乘特性后，山路也有不差的表現(xiàn)。雖然回轉(zhuǎn)半徑不如一般二輪車輛，但利用其穩(wěn)定性優(yōu)勢，可以更加充分利用路面，不大需要太擔(dān)心路邊碎石太多或路面太臟等問題。
另一方面，雖然3D-350 的前懸吊讓車輛偏向穩(wěn)定，不過透過逆操舵仍然可以快速改變傾倒，傾倒速度與一般大型速克達相比也毫不遜色，加上前二輪的設(shè)計，在彎中減速或是修改路線，比起一般二輪車款是更加容易。
相較之下一般二輪機車進入轉(zhuǎn)向階段就比較難改變原本既定路線來看，3D-350 在彎中能更自由的更改路線，在道路騎乘上代表著3D-350 有更好的容錯度。
后座大體驗
AEON 3D-350 擁有很好的路面適應(yīng)力，這樣車一定會成為不少喜愛載著另一半機旅的車友喜愛，我們也實際試了雙載騎乘情況。AEON 3D-350 的后座造型與現(xiàn)在市面的大型速克達相比相當(dāng)特別，有別一般大型速克達以「椅子」概念來設(shè)計后座，AEON 3D-350 是類似馬鞍的圓弧造型。
小編實際乘座被板主載著跑上北宜，這樣的座倚設(shè)計其實相當(dāng)符合人體工學(xué)，畢竟后座一定是雙腳開開，類似馬鞍的造型才能讓大腿自然貼合在座墊上，而不會特別壓迫座椅轉(zhuǎn)角處，加上馬鞍造型高，如果是旅游路線的話后座也能有相當(dāng)好的視野。
不過后腳踏與座墊的距離相對來說比較遠(yuǎn)，至少身高要170以上才能踩的比較穩(wěn)，低于這身高要靠踩穩(wěn)腳踏來穩(wěn)定身體就變得比較難，這點很可能是因為AEON 3D-350 最早就是外銷歐洲市場的車款導(dǎo)致，要改善只能透過削座墊或是想辦法加高后腳踏了。
還是要注意：煞車鎖死
因為3D-350 沒有搭配ABS，不過三輪車給人的印象就是穩(wěn)定，究竟前輪胎鎖死時會是像汽車一樣只是打滑，還是會像二輪機車一樣轉(zhuǎn)倒？MOTO7 板主利用上下坡輪胎重心改變的方式測試前輪鎖死，以及利用連動煞車試著三輪鎖死，結(jié)果都會讓車輛快速偏移并傾倒，不及時反應(yīng)就會當(dāng)場轉(zhuǎn)倒，這也告訴我們就算是三個輪子，鎖死還是會摔呀。
傾角極限
HTS 兩輪達到一個角度后就會被卡住，而這也是3D-350 維持三輪著地最大傾角，但如果車體本身還有更大傾角，我們能否繼續(xù)加大傾角，讓外側(cè)輪離開地面的方式過彎能？
我們嘗試在達到HTS 最大值時再增加傾角，結(jié)果就在外側(cè)輪離低的那一刻磨到中柱，這也證明了一件事，HTS 作動達到極限時，基本上也等同車體的極限。當(dāng)然在雙載的情況下，在路面跳動情況下能在達到極限前磨到中柱，但無論如何，此時已經(jīng)接近極限，需要適時減速了。
AEON 3D-350 適合誰？
AEON 3D-350 獨特的三輪機構(gòu)，帶來與一般二輪機車略有不同的騎乘感，綜合整體來看，三輪車款的優(yōu)秀路況適應(yīng)力，加上本身的大車箱空間，3D-350 是相當(dāng)適合喜歡機旅，前往未知路況的車友騎乘，甚至是作為風(fēng)雨無阻的通勤車款，都能獲得比起一般二輪機車更好的體驗。
