雖然相比發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)動(dòng)車上的變速箱只能混個(gè)“千年老二”的稱呼。其實(shí)為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在各個(gè)速度上均能為車輛帶來良好的動(dòng)力輸出，變速箱的重要性不言而喻。所以也就出現(xiàn)了許多令人稱奇的變速箱。除了你們也許知道的雙離合、AMT之類變速箱，我們今兒來說幾種不一樣的。
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或是最經(jīng)濟(jì)的時(shí)刻并不是時(shí)時(shí)存在的，而是在一個(gè)并不寬泛的區(qū)間轉(zhuǎn)速中。為了讓駕駛者在每個(gè)速度區(qū)間獲得足夠的動(dòng)力，變速箱的各個(gè)檔位就顯得非常重要。這也就是為什么在許多重型卡車上動(dòng)輒十幾個(gè)檔位的原因。
一直擅長(zhǎng)開發(fā)“黑科技”的某些日本廠商也經(jīng)常把這個(gè)思路嫁接到小排量車上。1967年，鈴木調(diào)教了自己參加50cc摩托車比賽的發(fā)動(dòng)機(jī)，最終達(dá)到12.9kW(17.5Ps)的動(dòng)力輸出。這可只是一臺(tái)0.05L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)??！
當(dāng)然，代價(jià)就是極高的轉(zhuǎn)速和較小的扭矩，為了讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的扭矩為其加速(畢竟是賽車),鈴木的工程師們最終為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)14個(gè)前進(jìn)擋的變速箱，保證其在各個(gè)時(shí)速區(qū)間都擁有良好的加速性。最終結(jié)果證明了一切，鈴木這臺(tái)賽車頂住了本田這個(gè)實(shí)力強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，贏得了當(dāng)年該組級(jí)別的冠軍。
俗話說：黑科技都沒有好下場(chǎng)。在鈴木取得冠軍之后，國(guó)際摩聯(lián)很快修改規(guī)則：發(fā)動(dòng)機(jī)必須為單缸(鈴木這臺(tái)賽車是雙氣缸)，檔位不得超過6個(gè)。相信鈴木的工程師們聽罷后會(huì)異口同聲的“呵呵噠”吧！
嗯，從賽場(chǎng)回歸民用，咱們?cè)俳又f說也擅長(zhǎng)黑科技的本田。在巡航摩托車?yán)锩?，本田的大排量摩托車一直是能在美?guó)和哈雷抗衡的產(chǎn)品。畢竟美國(guó)人民都喜歡開著這種大排量摩托車拖個(gè)掛車當(dāng)皮卡用。
1981年，本田推出了CB900C摩托車，這個(gè)搭載了DOHC技術(shù)、4缸902cc發(fā)動(dòng)機(jī)的大家伙可以達(dá)到200km/h的極速。但是問題來了，如果要拖著拖車上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)偏向速度的設(shè)定導(dǎo)致扭力不夠，如果按照拖拽重物的思路設(shè)定變速箱齒比，那么高速時(shí)的轉(zhuǎn)速又會(huì)太高，導(dǎo)致費(fèi)油、噪音大等一系列問題。
那能不能既有保證扭力的檔，又能有高轉(zhuǎn)速巡航檔位呢？本田沒有像鈴木那樣直接來了一個(gè)14檔變速箱，而是在主變速箱后又增加了一個(gè)副變速箱。簡(jiǎn)單來說，除了傳統(tǒng)的變速箱5檔，還有一個(gè)高、低速兩檔與之搭配。理論上說，這就是10個(gè)檔！
雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜點(diǎn)兒，但是這設(shè)計(jì)卻可以讓摩托車在各個(gè)檔位上獲得適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出，動(dòng)力輸出及燃油經(jīng)濟(jì)性也提高了。至于操作量嘛，由于主副變速箱分開控制，車手可以完全鎖住副變速箱檔位，只控制主變速箱的五個(gè)檔位。比鈴木的14檔輕便多了。
相信現(xiàn)在有許多駕駛員對(duì)手動(dòng)擋車型都有那么點(diǎn)兒心虛。手動(dòng)擋的主要難度在于離合器的控制，“如何松、如何踩、何時(shí)松、何時(shí)踩”對(duì)他們來說就是恒久不變的難題。那么在自動(dòng)擋出現(xiàn)之前，如何降低汽車換擋操作難度則成為了各家汽車公司潛心研發(fā)的課題。
△ 早期，自動(dòng)變速箱成本很高，效率很低，裝在“屌絲車”上明顯不合適。不過，當(dāng)時(shí)還帶一點(diǎn)兒“屌絲氣質(zhì)”的保時(shí)捷公司(其實(shí)也就是大眾)在1968年推出了一款名為Autostick的自動(dòng)離合器(液壓)的手動(dòng)變速箱。
這個(gè)變速箱取消了離合器踏板，核心技術(shù)就是駕駛員把手放在換擋檔把上時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)感應(yīng)并分離離合器，當(dāng)換檔完畢，抬手離開檔把，車輛離合器結(jié)合，完成換擋動(dòng)作。
此外，平時(shí)堵車時(shí)開手動(dòng)擋車，低速行駛偶爾需要少踩一點(diǎn)兒離合器(半聯(lián)動(dòng))讓車蠕行，對(duì)于沒有離合踏板的Autostick變速箱，它增加了一個(gè)液力耦合器實(shí)現(xiàn)車輛蠕行功能，簡(jiǎn)直是“堵車神器”??！就是小編這個(gè)喜歡一手扶方向盤一手扶檔把的習(xí)慣要改改了。
說完德國(guó)人，咱們?cè)賮砜纯瓷侥反笫宓?ldquo;花樣”。他們發(fā)明了一種叫做“預(yù)選式變速箱”的東西，這種變速箱依舊有離合器、剎車、油門三個(gè)踏板，但是換擋時(shí)不先踩離合器，只需先將檔桿撥入需要的檔位，再踩下離合器踏板，即完成換擋。雖然用在賽車上，這樣不能同步的操作會(huì)耽誤時(shí)間，但是用在民用車上，這樣無疑大大降低了操作難度。
其實(shí)山姆大叔還有許多簡(jiǎn)單粗暴的比賽。例如線路簡(jiǎn)單速度不高的泥地賽車(dirt track racing)和連方向都不用的直線加速賽。由于泥地賽車的速度變化不高，也沒有各種復(fù)雜刁鉆的彎角需要過分減速加速，加之賽車所需的輕量化設(shè)計(jì)，美國(guó)人就開發(fā)了一種兩檔自動(dòng)變速箱。
△ 嗯，車子起步需要扭矩，那么一個(gè)檔用來起步，那跑起來之后，二擋就作為“高速擋”使用了。至于你擔(dān)心的扭矩問題，你覺得美國(guó)人的大排量情節(jié)難道不會(huì)在賽車上發(fā)揚(yáng)光大么？動(dòng)輒好幾升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)欠缺動(dòng)力么？少年，你太幼稚了！
其實(shí)，在五十年代，這樣的2速自動(dòng)變速箱也被許多大排量民用車所選擇，第一代科爾維特跑車就采用了2AT，還有咱們的老紅旗CA770也是2AT的用戶哦！
對(duì)于直線加速賽來說，對(duì)于時(shí)間的爭(zhēng)奪已經(jīng)到了變態(tài)的程度，由于其過于強(qiáng)大的動(dòng)力，導(dǎo)致這類賽車都采用自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)，但是自動(dòng)變速箱傳統(tǒng)的液力耦合器(包括液力變速器)會(huì)造成能量損耗導(dǎo)致?lián)p失時(shí)間。而手動(dòng)變速箱雖然換擋快但是在駕馭如此大的動(dòng)力時(shí)，又有些愛莫能助。那怎么辦呢？
為了把手動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)控制和換擋速度與自動(dòng)變速箱的方便結(jié)合在一起，山姆們開發(fā)了Lenco競(jìng)賽變速箱。這種變速箱采用檔桿取代自動(dòng)變速箱里面的液壓換擋結(jié)構(gòu)，車手不用額外控制離合器踏板，只需要拉動(dòng)檔桿即完成換擋動(dòng)作。這樣既避免了手動(dòng)變速箱復(fù)雜的離合器操作，又解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱動(dòng)力的損耗。
由于這個(gè)變速箱一個(gè)檔桿只能完成一次換擋，所以如果車輛想要達(dá)到更高的速度，就需要多串聯(lián)幾個(gè)這樣的變速箱。還好設(shè)計(jì)者們考慮到這個(gè)問題，采用了模塊化設(shè)計(jì)，需要幾個(gè)裝幾個(gè)。但是呢，駕駛艙里就出現(xiàn)了這樣一番情景：
有幾個(gè)前進(jìn)擋，就有檔位數(shù)-1個(gè)數(shù)量的檔把(前進(jìn)擋)，倒是不用擔(dān)心換錯(cuò)擋，直接按照順序拉檔桿就得了！
總結(jié)：隨著技術(shù)的進(jìn)步和材料的升級(jí)，當(dāng)今許多變速箱開始漸漸趨于幾種主流的設(shè)計(jì)，但是“喪心病狂”般的設(shè)計(jì)卻一直在爭(zhēng)取“露臉”的機(jī)會(huì)。尤其是一些新能源車基于電動(dòng)機(jī)等新技術(shù)打造的變速箱，漸漸在向傳統(tǒng)變速箱發(fā)起挑戰(zhàn)。技術(shù)進(jìn)步總是好的，但是曾經(jīng)那些瘋狂的設(shè)計(jì)，不也值得我們回味么？
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或是最經(jīng)濟(jì)的時(shí)刻并不是時(shí)時(shí)存在的，而是在一個(gè)并不寬泛的區(qū)間轉(zhuǎn)速中。為了讓駕駛者在每個(gè)速度區(qū)間獲得足夠的動(dòng)力，變速箱的各個(gè)檔位就顯得非常重要。這也就是為什么在許多重型卡車上動(dòng)輒十幾個(gè)檔位的原因。
一直擅長(zhǎng)開發(fā)“黑科技”的某些日本廠商也經(jīng)常把這個(gè)思路嫁接到小排量車上。1967年，鈴木調(diào)教了自己參加50cc摩托車比賽的發(fā)動(dòng)機(jī)，最終達(dá)到12.9kW(17.5Ps)的動(dòng)力輸出。這可只是一臺(tái)0.05L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)??！
當(dāng)然，代價(jià)就是極高的轉(zhuǎn)速和較小的扭矩，為了讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的扭矩為其加速(畢竟是賽車),鈴木的工程師們最終為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)14個(gè)前進(jìn)擋的變速箱，保證其在各個(gè)時(shí)速區(qū)間都擁有良好的加速性。最終結(jié)果證明了一切，鈴木這臺(tái)賽車頂住了本田這個(gè)實(shí)力強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，贏得了當(dāng)年該組級(jí)別的冠軍。
俗話說：黑科技都沒有好下場(chǎng)。在鈴木取得冠軍之后，國(guó)際摩聯(lián)很快修改規(guī)則：發(fā)動(dòng)機(jī)必須為單缸(鈴木這臺(tái)賽車是雙氣缸)，檔位不得超過6個(gè)。相信鈴木的工程師們聽罷后會(huì)異口同聲的“呵呵噠”吧！
嗯，從賽場(chǎng)回歸民用，咱們?cè)俳又f說也擅長(zhǎng)黑科技的本田。在巡航摩托車?yán)锩?，本田的大排量摩托車一直是能在美?guó)和哈雷抗衡的產(chǎn)品。畢竟美國(guó)人民都喜歡開著這種大排量摩托車拖個(gè)掛車當(dāng)皮卡用。
1981年，本田推出了CB900C摩托車，這個(gè)搭載了DOHC技術(shù)、4缸902cc發(fā)動(dòng)機(jī)的大家伙可以達(dá)到200km/h的極速。但是問題來了，如果要拖著拖車上坡，發(fā)動(dòng)機(jī)偏向速度的設(shè)定導(dǎo)致扭力不夠，如果按照拖拽重物的思路設(shè)定變速箱齒比，那么高速時(shí)的轉(zhuǎn)速又會(huì)太高，導(dǎo)致費(fèi)油、噪音大等一系列問題。
那能不能既有保證扭力的檔，又能有高轉(zhuǎn)速巡航檔位呢？本田沒有像鈴木那樣直接來了一個(gè)14檔變速箱，而是在主變速箱后又增加了一個(gè)副變速箱。簡(jiǎn)單來說，除了傳統(tǒng)的變速箱5檔，還有一個(gè)高、低速兩檔與之搭配。理論上說，這就是10個(gè)檔！
雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜點(diǎn)兒，但是這設(shè)計(jì)卻可以讓摩托車在各個(gè)檔位上獲得適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出，動(dòng)力輸出及燃油經(jīng)濟(jì)性也提高了。至于操作量嘛，由于主副變速箱分開控制，車手可以完全鎖住副變速箱檔位，只控制主變速箱的五個(gè)檔位。比鈴木的14檔輕便多了。
相信現(xiàn)在有許多駕駛員對(duì)手動(dòng)擋車型都有那么點(diǎn)兒心虛。手動(dòng)擋的主要難度在于離合器的控制，“如何松、如何踩、何時(shí)松、何時(shí)踩”對(duì)他們來說就是恒久不變的難題。那么在自動(dòng)擋出現(xiàn)之前，如何降低汽車換擋操作難度則成為了各家汽車公司潛心研發(fā)的課題。
△ 早期，自動(dòng)變速箱成本很高，效率很低，裝在“屌絲車”上明顯不合適。不過，當(dāng)時(shí)還帶一點(diǎn)兒“屌絲氣質(zhì)”的保時(shí)捷公司(其實(shí)也就是大眾)在1968年推出了一款名為Autostick的自動(dòng)離合器(液壓)的手動(dòng)變速箱。
這個(gè)變速箱取消了離合器踏板，核心技術(shù)就是駕駛員把手放在換擋檔把上時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)感應(yīng)并分離離合器，當(dāng)換檔完畢，抬手離開檔把，車輛離合器結(jié)合，完成換擋動(dòng)作。
此外，平時(shí)堵車時(shí)開手動(dòng)擋車，低速行駛偶爾需要少踩一點(diǎn)兒離合器(半聯(lián)動(dòng))讓車蠕行，對(duì)于沒有離合踏板的Autostick變速箱，它增加了一個(gè)液力耦合器實(shí)現(xiàn)車輛蠕行功能，簡(jiǎn)直是“堵車神器”??！就是小編這個(gè)喜歡一手扶方向盤一手扶檔把的習(xí)慣要改改了。
說完德國(guó)人，咱們?cè)賮砜纯瓷侥反笫宓?ldquo;花樣”。他們發(fā)明了一種叫做“預(yù)選式變速箱”的東西，這種變速箱依舊有離合器、剎車、油門三個(gè)踏板，但是換擋時(shí)不先踩離合器，只需先將檔桿撥入需要的檔位，再踩下離合器踏板，即完成換擋。雖然用在賽車上，這樣不能同步的操作會(huì)耽誤時(shí)間，但是用在民用車上，這樣無疑大大降低了操作難度。
其實(shí)山姆大叔還有許多簡(jiǎn)單粗暴的比賽。例如線路簡(jiǎn)單速度不高的泥地賽車(dirt track racing)和連方向都不用的直線加速賽。由于泥地賽車的速度變化不高，也沒有各種復(fù)雜刁鉆的彎角需要過分減速加速，加之賽車所需的輕量化設(shè)計(jì)，美國(guó)人就開發(fā)了一種兩檔自動(dòng)變速箱。
△ 嗯，車子起步需要扭矩，那么一個(gè)檔用來起步，那跑起來之后，二擋就作為“高速擋”使用了。至于你擔(dān)心的扭矩問題，你覺得美國(guó)人的大排量情節(jié)難道不會(huì)在賽車上發(fā)揚(yáng)光大么？動(dòng)輒好幾升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)欠缺動(dòng)力么？少年，你太幼稚了！
其實(shí)，在五十年代，這樣的2速自動(dòng)變速箱也被許多大排量民用車所選擇，第一代科爾維特跑車就采用了2AT，還有咱們的老紅旗CA770也是2AT的用戶哦！
對(duì)于直線加速賽來說，對(duì)于時(shí)間的爭(zhēng)奪已經(jīng)到了變態(tài)的程度，由于其過于強(qiáng)大的動(dòng)力，導(dǎo)致這類賽車都采用自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)，但是自動(dòng)變速箱傳統(tǒng)的液力耦合器(包括液力變速器)會(huì)造成能量損耗導(dǎo)致?lián)p失時(shí)間。而手動(dòng)變速箱雖然換擋快但是在駕馭如此大的動(dòng)力時(shí)，又有些愛莫能助。那怎么辦呢？
為了把手動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)控制和換擋速度與自動(dòng)變速箱的方便結(jié)合在一起，山姆們開發(fā)了Lenco競(jìng)賽變速箱。這種變速箱采用檔桿取代自動(dòng)變速箱里面的液壓換擋結(jié)構(gòu)，車手不用額外控制離合器踏板，只需要拉動(dòng)檔桿即完成換擋動(dòng)作。這樣既避免了手動(dòng)變速箱復(fù)雜的離合器操作，又解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱動(dòng)力的損耗。
由于這個(gè)變速箱一個(gè)檔桿只能完成一次換擋，所以如果車輛想要達(dá)到更高的速度，就需要多串聯(lián)幾個(gè)這樣的變速箱。還好設(shè)計(jì)者們考慮到這個(gè)問題，采用了模塊化設(shè)計(jì)，需要幾個(gè)裝幾個(gè)。但是呢，駕駛艙里就出現(xiàn)了這樣一番情景：
有幾個(gè)前進(jìn)擋，就有檔位數(shù)-1個(gè)數(shù)量的檔把(前進(jìn)擋)，倒是不用擔(dān)心換錯(cuò)擋，直接按照順序拉檔桿就得了！
總結(jié)：隨著技術(shù)的進(jìn)步和材料的升級(jí)，當(dāng)今許多變速箱開始漸漸趨于幾種主流的設(shè)計(jì)，但是“喪心病狂”般的設(shè)計(jì)卻一直在爭(zhēng)取“露臉”的機(jī)會(huì)。尤其是一些新能源車基于電動(dòng)機(jī)等新技術(shù)打造的變速箱，漸漸在向傳統(tǒng)變速箱發(fā)起挑戰(zhàn)。技術(shù)進(jìn)步總是好的，但是曾經(jīng)那些瘋狂的設(shè)計(jì)，不也值得我們回味么？
