共享汽車、共享單車這兩個(gè)詞如今正輪番轟炸著我們的眼球。那么，共享摩托呢？汽車和單車都有了，共享摩托車的事情怎么沒人提呢？
筆者查詢了一番，國(guó)內(nèi)雖然沒有共享摩托，但在美國(guó)和德國(guó)，已經(jīng)開始了共享摩托的業(yè)務(wù)，并且都是從今年開始正式運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，它們的共享價(jià)格比較高，目前的范圍覆蓋也不是很大。
先說(shuō)美國(guó)，美國(guó)的共享單車由RidersShare平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，他們對(duì)于駕駛者有非常嚴(yán)格的要求；德國(guó)的共享摩托由我國(guó)臺(tái)灣的Gogoro公司在運(yùn)營(yíng)，該公司提供的摩托其實(shí)就是我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的如小綿羊這種電瓶車，只是技術(shù)更加高級(jí)，但是他們對(duì)時(shí)速進(jìn)行了很大限制。
在運(yùn)營(yíng)模式上，美國(guó)采用提供共享平臺(tái)，由出租人將自己的摩托注冊(cè)進(jìn)平臺(tái)，用于出租；德國(guó)采取的運(yùn)營(yíng)模式，則和國(guó)內(nèi)的共享單車差不多，不過(guò)這個(gè)共享摩托的制造維護(hù)費(fèi)用，比共享單車高數(shù)倍。據(jù)了解，由于每輛這種共享摩托高達(dá)2萬(wàn)多元人民幣的制造費(fèi)用，目前僅提供了1000輛在市面上運(yùn)營(yíng)。
共享單車的使用人群，基本是屬于無(wú)要求門檻，而開共享摩托，你至少需要駕照吧，這就限制死了使用群體。像滴滴一樣配司機(jī)？這不就成了黑摩的了嗎？
第四，運(yùn)營(yíng)模式
如果共享摩托采用共享單車的運(yùn)營(yíng)模式，那么，光是看看共享單車的損耗率，再聯(lián)想到共享摩托，可能投資者都會(huì)被嚇倒一片。如果采用美國(guó)共享摩托的平臺(tái)模式，摩托提供群體也成為問(wèn)題，要知道，國(guó)內(nèi)的不少摩托車可是沒有牌照的啊。但是，這至少比共享單車模式靠譜。
最后，共享摩托的保險(xiǎn)問(wèn)題
很多保險(xiǎn)公司處于自身利益考慮，不愿意給摩托辦理保險(xiǎn)，最多只給保交強(qiáng)險(xiǎn)。這無(wú)形中對(duì)中意發(fā)展共享摩托的公司增加了一道法律風(fēng)險(xiǎn)，也讓公司需要提前準(zhǔn)備一筆事故保證金。
目前來(lái)看，“共享摩托”這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)不太現(xiàn)實(shí)。如果要發(fā)展共享摩托，應(yīng)該選擇摩托車行駛環(huán)境較為寬松，摩托車產(chǎn)業(yè)較為有影響力的地方試行，例如重慶、江門。
筆者查詢了一番，國(guó)內(nèi)雖然沒有共享摩托，但在美國(guó)和德國(guó)，已經(jīng)開始了共享摩托的業(yè)務(wù)，并且都是從今年開始正式運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，它們的共享價(jià)格比較高，目前的范圍覆蓋也不是很大。
先說(shuō)美國(guó)，美國(guó)的共享單車由RidersShare平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，他們對(duì)于駕駛者有非常嚴(yán)格的要求；德國(guó)的共享摩托由我國(guó)臺(tái)灣的Gogoro公司在運(yùn)營(yíng)，該公司提供的摩托其實(shí)就是我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的如小綿羊這種電瓶車，只是技術(shù)更加高級(jí)，但是他們對(duì)時(shí)速進(jìn)行了很大限制。
在運(yùn)營(yíng)模式上，美國(guó)采用提供共享平臺(tái)，由出租人將自己的摩托注冊(cè)進(jìn)平臺(tái)，用于出租；德國(guó)采取的運(yùn)營(yíng)模式，則和國(guó)內(nèi)的共享單車差不多，不過(guò)這個(gè)共享摩托的制造維護(hù)費(fèi)用，比共享單車高數(shù)倍。據(jù)了解，由于每輛這種共享摩托高達(dá)2萬(wàn)多元人民幣的制造費(fèi)用，目前僅提供了1000輛在市面上運(yùn)營(yíng)。
將話題放回國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)如此善于學(xué)習(xí)衍生的“共享經(jīng)濟(jì)商”，怎么就忽略了共享摩托這個(gè)東西？這只能從政策、投入、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)等方面來(lái)尋找原因，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，目前還是處于非理性狀態(tài)。
首先，從政策上來(lái)講國(guó)內(nèi)多地都出臺(tái)了限摩令，對(duì)于小綿羊之類電瓶車，也有地方進(jìn)行了限制。出臺(tái)這些政策的原因，相關(guān)方面解釋為，第一是摩托和電瓶車非常不安全；第二是它們擾亂交通秩序，造成交通擁堵；第三則是摩托污染很大，而電瓶車則被很多人肆意改裝調(diào)速。多地采取的限制政策，讓共享摩托在我國(guó)的生存空間相比共享汽車、共享單車狹窄了很多。
第二，從資金投入上來(lái)講我們以共享汽車和共享單車作為標(biāo)本來(lái)參照，共享單車明顯被更多的人議論，規(guī)模發(fā)展和加入的運(yùn)營(yíng)商也比共享汽車更大更多。探究這深層次因素，是因?yàn)楣蚕韱诬嚨母黜?xiàng)成本，本身就比共享汽車低，同樣的錢，共享單車可以鋪設(shè)更大的空間。至于共享摩托的資金投入問(wèn)題，也就陷入了共享汽車和單車的夾心層。
第三，從各自的市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)共享單車的使用人群，基本是屬于無(wú)要求門檻，而開共享摩托，你至少需要駕照吧，這就限制死了使用群體。像滴滴一樣配司機(jī)？這不就成了黑摩的了嗎？
第四，運(yùn)營(yíng)模式
如果共享摩托采用共享單車的運(yùn)營(yíng)模式，那么，光是看看共享單車的損耗率，再聯(lián)想到共享摩托，可能投資者都會(huì)被嚇倒一片。如果采用美國(guó)共享摩托的平臺(tái)模式，摩托提供群體也成為問(wèn)題，要知道，國(guó)內(nèi)的不少摩托車可是沒有牌照的啊。但是，這至少比共享單車模式靠譜。
最后，共享摩托的保險(xiǎn)問(wèn)題
很多保險(xiǎn)公司處于自身利益考慮，不愿意給摩托辦理保險(xiǎn)，最多只給保交強(qiáng)險(xiǎn)。這無(wú)形中對(duì)中意發(fā)展共享摩托的公司增加了一道法律風(fēng)險(xiǎn)，也讓公司需要提前準(zhǔn)備一筆事故保證金。
目前來(lái)看，“共享摩托”這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)不太現(xiàn)實(shí)。如果要發(fā)展共享摩托，應(yīng)該選擇摩托車行駛環(huán)境較為寬松，摩托車產(chǎn)業(yè)較為有影響力的地方試行，例如重慶、江門。
