根據(jù)公開(kāi)資料顯示，余瑾之前擔(dān)任吉利集團(tuán)高管，2016年11月才擔(dān)任錢江摩托董事。

而在2016年，吉利收購(gòu)了原溫嶺國(guó)資委的股份，成為錢江摩托的第一大股東。但這兩年內(nèi)，他們并沒(méi)有直接接入經(jīng)營(yíng)，董事長(zhǎng)仍由林華中擔(dān)任，直到4月16日因年齡原因卸任。

而林華中的卸任，也代表著中國(guó)摩托車行業(yè)一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。在中國(guó)摩托車的巔峰時(shí)期，王大威、趙序宏、尹明善、左宗申、涂建華、林華中等等這些名字，無(wú)不赫赫有名，通過(guò)摩托車建立了各自的商業(yè)王國(guó)。昔日的摩托車巨子們，終究敵不過(guò)時(shí)光荏苒，漸次隱去。其中有的退居幕后，如涂建華；有的宣布退休，如2017年的尹明善。
 
在所有這些人中，林華中以技術(shù)和營(yíng)銷聞名。作為技術(shù)出身的理工男，他能夠帶隊(duì)研究產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)。在2005年收購(gòu)百年摩企業(yè)貝納利，之后貝納利的技術(shù)大爆炸，林華中居功至偉。除此之外，林華中也擅長(zhǎng)于營(yíng)銷，在市場(chǎng)管理混亂、到處竄貨的上世紀(jì)90年代，他最早提出“封閉銷售、區(qū)域管理”的銷售模式，保護(hù)了代理商的利益，也帶動(dòng)了錢江的騰飛。而這個(gè)模式，迄今仍然在摩托車乃至其他行業(yè)廣泛應(yīng)用。

 沒(méi)有林華中，就沒(méi)有錢江；沒(méi)有林華中，就沒(méi)有貝納利；沒(méi)有林華中，中國(guó)的中大排量摩托車發(fā)展不會(huì)如此之快。