2018款KTM 390 DUKE相比老款還是有不小的變化，不止是外形、頭燈以及儀表這么簡(jiǎn)單，一些看不見(jiàn)或不那么明顯的變化讓這款車(chē)有著和老款不一樣的騎行體驗(yàn)，比如電子油門(mén)的加入讓這款車(chē)的動(dòng)力輸出變得更加直接、精準(zhǔn)。全新升級(jí)的減震系統(tǒng)在行程上進(jìn)一步縮短，將運(yùn)動(dòng)發(fā)揮到極致。升到830mm的座高和抬高的最小離地間隙也讓這款車(chē)的靈活性再次上升到一個(gè)等級(jí)。當(dāng)然還有PASC滑動(dòng)式離合器、米其林Pilot Street輪胎以及三擋可調(diào)的ABS系統(tǒng)，這些改變?cè)谥蟮腄UKEHANA和山路試駕中一一給大家介紹。

上午進(jìn)行DUKEHAN的好處就是能夠在慢速的情況下對(duì)390 DUKE做一個(gè)大致了解，慢速狀態(tài)下對(duì)于油門(mén)和坐姿的感受更直接。換上電子油門(mén)的390 DUKE可以用精確來(lái)形容，再加上單缸的原因，油門(mén)響應(yīng)十分靈敏，有點(diǎn)“右手一抖動(dòng)力就有”的感覺(jué)，甚至有些“神經(jīng)”。DUKEHANA環(huán)節(jié)十分考驗(yàn)車(chē)手對(duì)于油門(mén)的控制能力，所以只有當(dāng)你摸透這款油門(mén)的“脈”之后，才能在樁筒間閃轉(zhuǎn)騰挪。

初坐KTM 390 DUKE是在2016年的米蘭展上，當(dāng)時(shí)由于有前輪起車(chē)架的原因，并沒(méi)有感受到太過(guò)戰(zhàn)斗，如今再次坐上之后，平直的車(chē)把、前傾的坐墊、略微向后的腳踏組成了一個(gè)運(yùn)動(dòng)感十足的騎乘三角，再加上較高的重心和依舊很輕的車(chē)重，在低速下有著非常靈活的操控體驗(yàn)，當(dāng)然，前提是你要精準(zhǔn)控制住這款電子油門(mén)。而且還有一點(diǎn)就是坐墊的硬度，不管前座后座，十分KTM，不過(guò)新款在后座上還是進(jìn)行了加長(zhǎng)加寬優(yōu)化，多少算是為妹子考慮了。