在YouTube上，專注于電驅(qū)動(dòng)解決方案領(lǐng)域的博主Brogen Powertrain通過(guò)一段3分53秒的視頻向全球網(wǎng)友公開(kāi)介紹了盤轂“倍動(dòng)力”電摩電驅(qū)動(dòng)總成，“它采用了軸向磁通電機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)非常緊湊，動(dòng)能強(qiáng)勁，系統(tǒng)總重只有13.5kg，不僅能用在兩輪車上，還可以適配于電動(dòng)三輪車”；
國(guó)內(nèi)直播和短視頻平臺(tái)，“嘗鮮者”們也陸續(xù)上線，一位主播在直播中表示“經(jīng)過(guò)全面測(cè)試，搭載這款電摩電驅(qū)動(dòng)總成后，時(shí)速可以毫無(wú)壓力地跑到100碼以上，而且性能非常穩(wěn)定、絲滑，側(cè)掛的布置形式不侵占車體、并能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)能回收，在續(xù)航和儲(chǔ)物空間表現(xiàn)上也更優(yōu)秀。”
結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求，盤轂動(dòng)力已經(jīng)研發(fā)推出了包括PDS6K、PDS9K、PDS15K等在內(nèi)，覆蓋多個(gè)功率段的“倍動(dòng)力”電摩電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。和徑向磁通驅(qū)動(dòng)電機(jī)相比，盤轂“倍動(dòng)力”電摩驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度和扭矩密度提升2倍以上；在輸出扭矩和功率相同的情況下，盤轂“倍動(dòng)力”電機(jī)的體積比徑向磁通電機(jī)的體積減小50%，重量減輕50%左右。
因?yàn)轶w積小、重量輕，所以“倍動(dòng)力”采用側(cè)掛輪邊驅(qū)動(dòng)的布置形式，——所以車身的電池和儲(chǔ)物空間對(duì)比中置電機(jī)提升30%以上，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)車輛富余動(dòng)能回收發(fā)電，能量回收效率提升108%，續(xù)航同比增加15%。
在實(shí)際表現(xiàn)上，應(yīng)用盤轂“倍動(dòng)力”側(cè)掛電驅(qū)動(dòng)總成后，電摩的最大側(cè)傾角度與燃油摩托相當(dāng)，“壓彎”能力毫不遜色，而且電驅(qū)動(dòng)的提速反饋更快，0-50km/h加速僅需3.2秒，“推背感”十足。
當(dāng)前，電摩市場(chǎng)發(fā)展的政策環(huán)境不斷松綁、摩友群體不斷擴(kuò)大、創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品加速涌現(xiàn)，利好頻至。盤轂動(dòng)力期待和各界合作伙伴一起推進(jìn)電摩驅(qū)動(dòng)技術(shù)底層創(chuàng)新的推廣和應(yīng)用，為賽道的發(fā)展注入新的加速度！
