有的維修人員認(rèn)為蓄電池虧電故障比較簡單，是很容易排除的。其實(shí)，在實(shí)際維修作業(yè)中并非完全如此，充電系統(tǒng)故障特征比較明顯，經(jīng)檢測、檢查后是很容易發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)故障疑點(diǎn)的，是比較容易徹底排除故障的。但是在實(shí)際對充電系統(tǒng)進(jìn)行檢測、檢驗(yàn)時(shí)，往往有的摩托車雖然發(fā)生了蓄電池虧電故障，但對充電系統(tǒng)進(jìn)行檢測、檢驗(yàn)又很難發(fā)現(xiàn)什么問題，就會比較難以進(jìn)行分析確認(rèn)，也就不能徹地排除故障。所以，對蓄電池虧電故障必須認(rèn)真對待，盡量減少對用戶造成的不便。
      摩托車蓄電池發(fā)生虧電故障，應(yīng)當(dāng)對充電系統(tǒng)進(jìn)行檢測、檢驗(yàn)的項(xiàng)目有：
      A：蓄電池充電電壓的檢測。啟動發(fā)動機(jī)并充分暖機(jī)，使用萬用表直流電壓擋對蓄電池的充電電壓進(jìn)行檢測，萬用表的紅表筆接蓄電池的正極接線柱，黑表筆接蓄電池的負(fù)極接線柱。開啟前照燈并處于遠(yuǎn)光工作位置，提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速至5000轉(zhuǎn)/分左右，蓄電池的充電電壓應(yīng)在13，5-15.5之間。

B：穩(wěn)壓整流器直流輸出電壓的檢測。啟動發(fā)動機(jī)，斷開蓄電池保險(xiǎn)管的連接，使用萬用表直流電壓擋對穩(wěn)壓整流器的直流輸出電壓進(jìn)行檢測，萬用表的紅表筆接穩(wěn)壓整流器的紅色線端，黑表筆接發(fā)動機(jī)機(jī)體，發(fā)動機(jī)怠速工況時(shí)，半波穩(wěn)壓整流器的直流輸出電壓應(yīng)為7V左右，全波穩(wěn)壓整流器的直流輸出電壓應(yīng)為7V左右，提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速后，半波穩(wěn)壓整流器的直流輸出電壓上升為8V左右，而全波穩(wěn)壓整流器的直流輸出電壓則會出現(xiàn)下降，發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速越高，全波穩(wěn)壓整流器的直流輸出電壓就會越低。值得注意的是，不同結(jié)構(gòu)的穩(wěn)壓整流器，其檢測的直流輸出電壓數(shù)據(jù)亦有所不同。

C：蓄電池充電電流的檢測。啟動發(fā)動機(jī)，使用萬用表直流電流擋對蓄電池充電電流進(jìn)行檢測，斷開蓄電池保險(xiǎn)管的連接，萬用表的紅表筆接保險(xiǎn)管端，黑表筆接蓄電池正極接線柱，發(fā)動機(jī)怠速工況時(shí)，蓄電池的充電電流為0.5A左右，提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速，蓄電池的充電電流應(yīng)在2-3A左右范圍內(nèi)。

D：蓄電池端電壓的檢測。開啟點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表對蓄電池的端電壓進(jìn)行檢測，萬用表的紅表筆接蓄電池的正極接線柱，黑表筆接蓄電池的負(fù)極接線柱，記下萬用表的讀數(shù)，同時(shí)按下啟動電鈕，使啟動電機(jī)投入工作，拖動發(fā)動機(jī)進(jìn)入啟動工況，同時(shí)注意萬用表讀數(shù)的變化，，如果發(fā)動機(jī)順利啟動，萬用表的讀數(shù)僅下降1-2V，蓄電池的端電壓不低于10V，就說明蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好，如果是啟動電機(jī)工作無力，萬用表的讀數(shù)下降很大，蓄電池的端電壓低于8V以下，就說明蓄電池技術(shù)狀態(tài)不良，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電檢驗(yàn)，以確定蓄電池是否能夠繼續(xù)使用。

E：蓄電池漏電電流的檢測。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表直流電流擋對蓄電池的漏電電流進(jìn)行檢測，斷開接地線與蓄電池負(fù)極接線柱的連接，萬用表紅表筆接蓄電池負(fù)極接線柱，黑表筆接接地線，萬用表的讀數(shù)不應(yīng)超過1MA，否則說明蓄電池的漏電電流過大，電氣線路中有漏電故障，應(yīng)對摩托車電氣線路進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)，排除電氣線路漏電故障。