經(jīng)常有摩友為摩托車的低扭、提速、功率、油耗、操控等爭論不休，水平參差不齊，下面我就一些常識性問題歸攏如下幾條：

    1.排量決定扭矩。如果強(qiáng)調(diào)低扭，同排量的前提下，單缸低扭大于多缸；如果排量、氣缸數(shù)都一樣，就看缸徑與沖程比，沖程長的低扭大于沖程短的；如果排量、缸數(shù)、沖程都一樣，就看氣缸壓縮比，高的扭矩就大。

    2.扭矩決定提速。在摩托車重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一樣，低扭強(qiáng)的提速占優(yōu)。

    3.功率決定極速。在排量相同的前提下，多缸機(jī)大于單缸機(jī)；如果排量、缸數(shù)都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量都一樣，短沖程的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量、沖程都一樣，壓縮比高的占優(yōu)；如果前5樣都一樣，氣門數(shù)量多的占優(yōu)。

    4.排量決定油耗。如果排量一樣，缸數(shù)少的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)都一樣，長沖程的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、沖程都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、沖程、重量都一樣，那么閉環(huán)電噴最省油，開環(huán)電噴次之，化油器最差。

    5.操控與軸距長度成反比。如果軸距相同，排量小的占優(yōu)；如果軸距、排量都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、軸距、重量都一樣，懸掛先進(jìn)的占優(yōu)。