沒人會想到當初越南修路的時候，也沒有為小轎車留地方。設計城市的人覺得只有自行車才是老百姓的選擇，什么汽車，不存在。所以越南的街道都很窄，拐彎抹角，想開車難得很。

道路設計出問題，公交就發(fā)展不起來，連地鐵和輕軌都沒錢鋪設。年輕人富裕一些后，買摩托車成了習慣。摩托車成了這里的一種標志，各種品牌扎堆進越南賣車。

 

中國那時候也掀起摩托車熱潮，90年代時，大家覺得有輛摩托車就是過上好日子的象征。結(jié)婚那會兒，家里要是添一輛摩托車，親戚朋友都羨慕。有個時期，摩托被大家當寶貝看待。

剛開始，摩托車在中國主要都是進口貨，日系品牌用的比較多。后來重慶本地的修理廠、配件廠開始自己生產(chǎn)摩托車。重慶地勢特殊，很多山路，造摩托車很有優(yōu)勢。很快，重慶就變成了全球摩托車最大的生產(chǎn)地。廠家的產(chǎn)能增長，年年創(chuàng)新高。

各家企業(yè)互相爭搶市場，摩托車廠商拼速度拼價格。市場競爭很激烈，摩托車賣得比自行車還快。為了避免虧損，重慶的企業(yè)看重海外的越南市場，把價格壓低，搶走了不少日系品牌的生意。

中國品牌的摩托車價格比日本的便宜了一半

到了2002年，中國摩托車在越南賣得很火，占據(jù)了90%的市場份額，幾乎一統(tǒng)天下。大量江浙、廣東的企業(yè)也跟風加入，他們還把價格打得更低，一輛摩托車只賣700美元。那時候企業(yè)幾乎不賺錢，摩托車利潤很少。

雙方關于價格的爭斗還沒結(jié)束，又把車價進一步往下壓到300美元。這個價格早就沒法保證摩托車的質(zhì)量。部分廠家沒辦法，開始偷工減料，零件用得更薄更細，外觀也變得脆弱，對售后服務根本不上心。

 

中國摩托車的質(zhì)量開始出問題，壞車頻發(fā)，甚至出現(xiàn)騎著騎著車架斷掉的天氣。用戶找廠家修理，電話打不通，問題沒人管。越南人不買賬了，大家都認為中國摩托車價格低但是質(zhì)量爛，口碑就徹底壞掉了。

與此日系摩托車企業(yè)沒去拼價格，而是選擇維持品牌的高端形象。日企在越南投資了工廠，使用當?shù)氐墓と撕驮牧希档统杀竞笸瞥隽藘r格較低但質(zhì)量沒降的車型。日本品牌依靠更穩(wěn)定的服務和維修保障，把一些顧客又拉了回來。

中國企業(yè)還繼續(xù)在價格上死磕，甚至互相壓制，到了爭氣的程度。這樣做最終害了自己，越南市場慢慢回到了日本品牌的手里。日本車又變成主流，市場份額再次提升。

中國摩托在越南市場的份額跌到只剩1%，難以翻身

等到更多中國企業(yè)撤離，留下來的一些努力做服務和質(zhì)量，但口碑再也挽救不了。壓價、質(zhì)量爛，把信譽都弄丟了。后來只有很少的中國品牌還在越南市場撐著，摩托車產(chǎn)業(yè)幾乎被徹底擠出。

2018年開始，形勢發(fā)生變化。中國國內(nèi)的新能源汽車崛起，開始改變市場。電動摩托車進入越南，安靜沒有尾氣，家里拉根電線就能充電。這樣的摩托車維護也簡單，用得久，省錢。

電動摩托車進入越南市場，年銷量暴漲，增長速度很快。傳統(tǒng)的燃油車摔了跟頭，對比之下，本田、雅馬哈的銷量下降很多。中國電動摩托在越南一下受歡迎，價格和本田差距很大。

電動摩托車的價格往往只要汽油摩托車的一半。普通型號售價在6500元，但本田一輛摩托車要賣到28000元。用電動摩托車，維護和加油的錢省下來不少。一年用電就花150元，汽油車一年油費要四千元，這個差距太明顯了。

性能和價格兼?zhèn)洌妱幽ν墟i定了越南消費者的需求

日本企業(yè)應對緩慢，還是有很高定價，產(chǎn)品種類又不多。最終，中國電動摩托的銷售比例越來越高。到2025年上半年，中國摩托車在越南的市場份額接近一半。周邊東盟其他國家也出現(xiàn)類似情況，中國電動摩托車也很吃香。

二十多年前，中國摩托車因為低質(zhì)量和壓價陷入敗局。如今靠電動摩托車產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)技術，重塑了形象。企業(yè)不用打價格戰(zhàn)，成本本來就低，服務又跟上，技術儲備也齊全。

變化在于技術與產(chǎn)業(yè)的成熟，使成本和價格優(yōu)勢并存

從失敗到成功，中國兩輪車企業(yè)在越南經(jīng)歷了考驗。電動摩托車節(jié)約、方便、安靜，帶來了新的市場機會。越南的馬路上，電動摩托逐漸成為主流工具，人們的出行更容易了。

摩托車行業(yè)的起落，把制造、技術和品牌的關系表現(xiàn)得很明顯。越南道路上奔跑的是中國的新一代產(chǎn)品，歷史走過了一個完整的圈。