與頂級的motogp不同，moto2車隊沒有足夠經費去研發(fā)自己的發(fā)動機，所以現行moto2統(tǒng)一采用的本田提供由CBR600RR的發(fā)動機修改而來的四缸600cc發(fā)動機。但是由于排放和競技效果原因，本田已經計劃放棄CBR600RR車系，并且主辦方多納也計劃提高moto2的可看度。

于是宣布在2019年度的moto2比賽中，將會采用英國凱旋的三缸發(fā)動機統(tǒng)一配備。這款發(fā)動機排量為765cc，由凱旋旗下的675cc系列三缸機發(fā)展而來。三缸發(fā)動機相比同排量的四缸機，可以在更低的轉速爆發(fā)最大扭矩，這樣就使得賽車在比賽中加速更加兇猛，更激烈的競技也提高了賽事的可看度。

雖然在動力壓榨方面，三缸機高于二缸發(fā)動機也低于四缸發(fā)動機，但是新發(fā)動機的排量更大，追平了結構的劣勢。目前的測試結果，最大馬力已經達到了135匹，比現款的發(fā)動機還要高15匹。最大扭矩也有80N·m，明顯高于600cc發(fā)動機的性能。

而且三缸發(fā)動機的結構更緊湊，即使排量增漲了，但是體積與重量卻比600cc四缸機更有優(yōu)勢。新的發(fā)動機由于是專門研發(fā)，也采用了更多的高新科技。鈦合金材料與更多可調節(jié)的配置，使得賽車將會更加適應不同車手與不同賽道。未來moto2的成績將會有很大的提升，將會不斷逼近motogp的水平，也為車手的晉升縮小了門檻。

而其實大家最關心的還是這款性能強悍的發(fā)動機的下放，研發(fā)成本高昂加上產量小，必然要從民用市場上拉平成本。而且新的發(fā)動機還在排放等方面更有優(yōu)勢，投放市場會更有吸引力與競爭力。