當(dāng)3年前初代Superleggear發(fā)布的時(shí)候，追求極致減重就是這臺(tái)你能買(mǎi)到最貴量產(chǎn)杜卡迪跑車(chē)的目標(biāo)。杜卡迪將一臺(tái)1199 Panigale R上所有能換的部件都換成了超輕的昂貴材質(zhì)：鎂合金車(chē)架，碳纖維后搖臂，鎂合金輪轂，全碳纖維車(chē)殼，甚至連懸掛的零部件都部分換成鈦合金，以幫助減重。
最終的結(jié)果突破了當(dāng)時(shí)我們對(duì)量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)的理解：加上幫助合法上路的大燈，后視鏡，轉(zhuǎn)向燈，Superleggera凈重為176.8千克，僅比WSBK賽車(chē)最輕重量限制重1千克。
如何超越初代SL？杜卡迪Project 1408自有辦法。
除了基底1299 Panigale原本性能就強(qiáng)于初代SL的1199 Panigale基底之外，新一代的SL用碳纖維科技將減重推到了全新的境界。
我們?cè)诔醮鶶L上見(jiàn)過(guò)全碳纖維車(chē)殼，碳纖維后搖臂，Project 1408上的碳纖維輪轂也并不出乎人們的預(yù)料，真正讓我們意外的是其碳纖維主車(chē)架。（相較于1299 Panigale上的鋁合金車(chē)架，減重1.3千克，減重效果接近38%）
自35年前，F(xiàn)1首次開(kāi)始使用碳纖維作為車(chē)架材質(zhì)以來(lái)（1981年邁凱倫MP4-1車(chē)架），碳纖維車(chē)架僅在頂級(jí)摩托車(chē)賽事中應(yīng)用過(guò)兩次，量產(chǎn)公路摩托車(chē)用碳纖維車(chē)架更是聞所未聞的事情！
上世紀(jì)90年代，意大利摩托車(chē)廠商Cagiva首次在MOTOGP賽事里使用碳纖維車(chē)架參賽。當(dāng)然，以Cagiva有限的研發(fā)實(shí)力，碳纖維車(chē)架并沒(méi)有對(duì)其賽事成績(jī)有什么大的幫助。
碳纖維車(chē)架真正開(kāi)始閃光是在杜卡迪GP9上，斯通納第一次駕駛這臺(tái)使用碳纖維主車(chē)架的杜卡迪戰(zhàn)車(chē)出征，就獲得了勝利（2009卡塔爾站）。2009-2010年，石頭人駕駛使用碳纖維車(chē)架的杜卡迪共獲得7場(chǎng)分站賽冠軍。
碳纖維車(chē)架相較于傳統(tǒng)車(chē)架有其明顯的優(yōu)勢(shì)：輕，材料剛性強(qiáng)，對(duì)震動(dòng)傳導(dǎo)小，可以被塑造成任何形狀。將碳纖維材質(zhì)應(yīng)用到摩托車(chē)車(chē)架上，可以有效幫助減重，同時(shí)其超高的剛性極大提升了車(chē)架的整體性，操控更靈敏，入彎更準(zhǔn)確。
那為什么碳纖維車(chē)架技術(shù)至今還沒(méi)有在摩托車(chē)上廣泛應(yīng)用呢？就連杜卡迪也在GP12上重新用回了鋁合金車(chē)架。
傳統(tǒng)的說(shuō)法是：碳纖維車(chē)架剛性有余，柔度不足，過(guò)于靈敏的碳纖維車(chē)架破壞了車(chē)輛前部給車(chē)手的回饋。大部分車(chē)手無(wú)法適應(yīng)這種回饋的變化，無(wú)法駕馭這種賽車(chē)。事實(shí)上，斯通納是唯一一個(gè)在碳纖維車(chē)架GP戰(zhàn)車(chē)上取得過(guò)勝利的車(chē)手，前MOTOGP冠軍尼奇海頓和小飛俠羅西在碳纖維車(chē)架杜卡迪上的表現(xiàn)都可以用“慘不忍睹”來(lái)形容。
但傳統(tǒng)的說(shuō)法不一定全面，通過(guò)改良配方，甚至改變紋路的走向，碳纖維不僅可以很剛，也可以很柔。不少高級(jí)魚(yú)竿都是用碳纖維制成的，怎么彎都沒(méi)事。
真正讓杜卡迪選擇放棄碳纖維車(chē)架的原因是2012賽季對(duì)輪胎選擇做出限制的新規(guī)則，由于碳纖維車(chē)架的特殊性，使用和鋁合金車(chē)架賽車(chē)一樣的輪胎很難行的通。
MOTOGP賽事里，賽車(chē)給車(chē)手的感覺(jué)和賽車(chē)的性能一樣重要。追求極限的過(guò)程中，更好的科技不一定就能帶來(lái)更好的成績(jī)，在沒(méi)有找到適合碳纖維車(chē)架的車(chē)手（沒(méi)有遇到適合碳纖維車(chē)架發(fā)揮的大環(huán)境）前，棄之不用也是情有可原的。
但在量產(chǎn)公路運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)不追求完美操控感受的地方，碳纖維車(chē)架或許有其用武之地。
這也是杜卡迪在執(zhí)行Project 1408時(shí)想到的，新的SL想要不同，想要突破，還有什么是比碳纖維主車(chē)架更大的突破呢？加上在GP上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，這種嘗試并不算冒進(jìn)。
除了杜卡迪外，寶馬摩托車(chē)也極有可能在量產(chǎn)車(chē)上嘗試碳纖維車(chē)架科技。寶馬官方宣稱(chēng)，其新建的碳纖維工廠，除了給汽車(chē)部門(mén)生產(chǎn)碳纖維車(chē)架外，還會(huì)給其摩托車(chē)部門(mén)供應(yīng)配件，一臺(tái)碳纖維車(chē)架S1000RR將是我們可以期待的未來(lái)。
摩托車(chē)碳纖維輪轂從一開(kāi)始的備受爭(zhēng)議，到現(xiàn)在民用上的廣泛使用（BST輪轂），并沒(méi)有用上幾年的時(shí)間。碳纖維車(chē)架的廣泛使用不一定會(huì)如此迅速的到來(lái)，但卻是摩托車(chē)車(chē)架科技發(fā)展值得重點(diǎn)關(guān)注的方向。
