當(dāng)單缸小踏板市場已經(jīng)飽和的狀態(tài)下，雙缸小排量踏板車型的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)顯現(xiàn)，鑫源在米蘭展帶來了搭載的并列雙缸小排量踏板，鑫源首款雙缸ADV踏板亮相，也是250級(jí)別唯一的踏板，無極也亮相了旗下SR450X，同樣搭載了并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

鑫源

無極 SR400X

國產(chǎn)品牌在小排量雙缸踏板的突破也打破了 “小排量 = 單缸” 的固有認(rèn)知，提供更多的選擇。

摩托車缸數(shù)不僅決定車子的聲浪與動(dòng)力，也影響維修周期與車身價(jià)格。所以它們有什么區(qū)別？

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)(Single cylinder)

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單體積小、重量輕、零件最少、故障率低，日常維護(hù)簡單且成本低；油耗低，制作成本較低，車型售價(jià)也親民。

劣勢(shì)：在中、高轉(zhuǎn)騎行時(shí)，震動(dòng)較大，單缸扭矩輸出集中在中低轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速和馬力表現(xiàn)受限明顯；排氣聲浪單調(diào)。

代表車型：市面上絕大多數(shù)踏板車、中小排量跨騎，也有一些大單缸車型，如川崎的KLR650、鈴木的DR650S，杜卡迪Hypermotard 698 Mono。

FORZA 系列

本田 CM300

Hypermotard 698 Mono

雙缸（Twin Cylinder）發(fā)動(dòng)機(jī)

到了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，就開始衍生出不同的雙缸風(fēng)格了，主要運(yùn)用于小排量跨騎、中大排量跨騎和踏板車型，不過現(xiàn)在小排量踏板車型也有雙缸車型了。

直列雙缸（Parallel Twin）

按曲軸角度分：
– 180°：震動(dòng)小、高轉(zhuǎn)延伸佳，雅馬哈 R3 / 川崎 Ninja 400等車型。

YZF R3

– 270°：低轉(zhuǎn)扭力大，本田CB750、雅馬哈MT-07等車型

本田CB750

– 360°：活塞同步運(yùn)動(dòng)、聲浪特別，高速時(shí)振動(dòng)較大；川崎W800等車型

川崎W800

V型雙缸（V-Twin）

各廠家都有各自特色：按發(fā)動(dòng)機(jī)夾角或布局區(qū)分

• 45°：哈雷專屬，特色：低轉(zhuǎn)大扭力＋馬蹄聲浪。

哈雷 883

• 52 ° ：由本田開發(fā)，巡航摩托車的理想動(dòng)力平臺(tái)。

本田 shadow 750

• 75°：KTM LC8系列，以高性能出名。

KTM 990 DUKE

• 90°：杜卡迪 L-Twin，特色：馬力狗。

杜卡迪 MTS系列

• 橫置90°V 型雙缸，MOTO GUZZI 摩托古茲，特色：縱置曲軸、軸傳動(dòng)、啟動(dòng)收油車身左右搖擺。

MOTO GUZZI V7

• 寶馬水平對(duì)置（Boxer），左右汽缸突出，重心低、震動(dòng)互相抵消。

R 1300 GS

單缸省心親民、皮實(shí)低耗，是日常通勤的優(yōu)選；雙缸動(dòng)力平順、聲浪豐富，更適配中長途騎行。



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