西班牙巴賽隆納在2020年9月開始實行低排放區(ZBE)的政策，限制2000年以前生產的汽油車、2003年以前生產的摩托車、2006年以前生產的柴油車輛進入低排放區。

符合限制條件可以進入低排放區的車輛也必須貼有識別貼紙才可進入，如果被抓到車輛不符合或沒有貼上識別貼紙則會被罰以100歐元的罰鍰。

符合進入條件的車輛也必須貼有識別貼紙，否則一樣會被罰款

英國倫敦從2019年4月開始就在倫敦市區劃設超低排放區，只有通過EURO3環保法規的車輛才能進入，無法通過EURO3的車輛如果要進入，則能以12.50英鎊(約500臺幣)購買單日通行證，如果被抓到沒有購買通行證就進入，則會被罰以1000英鎊的罰金；此外，倫敦市也準備在2021年擴大超低排放區的限制范圍。

英國倫敦將在2021年擴大低排放區，預計會影響到100萬輛車，不過能以單日通行證的方式購入進去限制區的權限

法國巴黎也有類似的低排放區，從2019年7月開始只有符合EURO2的摩托車可以進入，另外巴黎也計畫從2022年開始逐步升級為EURO3、2024年EURO4環保法規；有趣的是，巴黎的低排放區限制只在工作日的早上八點到晚上八點執法，相當符合法國人的浪漫。

大致看完歐洲許多城市的低排放區政策，可以明顯看出歐洲這些城市在劃設低排放區時都采用循序漸進的方式進行，先從市區的小區域進行實驗，并隨著時間慢慢提升法規的嚴苛程度，甚至向英國倫敦還能以購買單日通行證的方式，讓老舊車輛能進入市區。

歐洲國家在內燃機退場的機制和政策制定方面，不論是配套措施或民眾感受、接受度方面都盡可能的做到最好，對比臺灣政府之前以強硬方式，甚至加入荒謬的空污抵換來推行老舊車輛退場，都會讓民眾接受度大幅降低，希望臺灣政府在未來推動相關的法案時，能更有彈性、多關心民眾的感受，才能讓好的政策順利推行。