川崎的工程師正在就此展開實(shí)驗(yàn)，在過去十年的大部分時(shí)間里，這種機(jī)器的開發(fā)工作一直在川崎的研發(fā)部門中秘密進(jìn)行。

該項(xiàng)目的第一個(gè)預(yù)告出現(xiàn)在 2013 年，當(dāng)時(shí)“Concept J”展示自行車在東京亮相，結(jié)合了一系列激進(jìn)的技術(shù)，包括電力、可變形的騎行姿勢(shì)和三輪布局。

近日，川崎公司讓我們瞥見了下一階段的發(fā)展，在最近的一份戰(zhàn)略文件中出現(xiàn)了最新的三輪超級(jí)摩托車。

雖然只是作為未來技術(shù)的說明性文字出現(xiàn)，但新車的出現(xiàn)恰逢今年早些時(shí)候?yàn)樽钚掳姹镜那半p擺臂懸架提交的專利之后。

其中單側(cè)后搖臂直接來自增壓的川崎 H2。三輪車型和H2的發(fā)展是并行的，川崎最近的專利似乎也顯示它采用管狀鋼框架，類似于 H2 的設(shè)計(jì)，前懸架設(shè)計(jì)為適合傳統(tǒng)車架，甚至將通常的車頭部分重新用作前減震器的安裝座。來自兩個(gè)前搖臂的垂直連桿作用在搖臂上，搖臂一端用螺栓固定在單減震器上，另一端用螺栓固定在中央支架上。該系統(tǒng)意味著摩托車可以自由傾斜——減震器只是從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)——但是當(dāng)兩個(gè)車輪同時(shí)向上移動(dòng)時(shí)，搖桿會(huì)壓縮彈簧。