越南的路是會“說話”的

長條的國土，中部山脈橫著攔著，河網把南北切成塊，高速和鐵路難以通達，汽車在老城區鉆不過去，騎自行車又太慢，于是摩托車成了最順手的腿

 

你清晨在河內街頭站一會兒，就能看見外賣小哥、辦公室白領、郊區農人都跨在車上，像河流一樣往前涌

九十年代，街上幾乎清一色本田和雅馬哈

車子結實，油耗省心，維修點密密麻麻，就是貴

一輛普通彎梁要賣到兩千來美元，得攢大半年工資

對很多越南家庭來說，摩托不是交通工具，是飯碗，是流動的家當

有人拿它拉菜、送件、帶孩子上學，甚至在車把上掛一串塑料袋，像是一個移動的柜子

1999年開始，中國企業看準了機會

重慶力帆、隆鑫、濟南輕騎，還有廣西和云南的一批廠商，從邊境一路鋪渠道，直接把價格砍到七百到一千二百美元

三年里，這些牌子從零爬到大盤的多數份額，廣告牌像雨后竹筍，越南街頭流行起“中國沖擊波”的說法

訂單堆滿廠房，工人加班趕貨，2002年對越南出口拉到19.2億美元，大家以為這塊地會被牢牢拿下

 

然后，問題從內里發芽

七十多家中國企業一股腦擠進來，誰都想多賣一車，結果價格戰越打越狠

從800美元一路往下，每月再降幾十，竟掉到170美元，還在往地下鉆

消費者覺得占了便宜，可企業的利潤薄得像紙

力帆一輛車只掙三十塊人民幣，怎么撐？

只能去摳成本：鋼材降低規格，零件在本地小工廠拼，甚至有人直接仿冒本田、鈴木的標識把劣質貨當正品賣

結果不難想象

車子返修率飆，小毛病不斷，四五年就報廢，油耗還高，一臺車省下來的錢，最后都搭在維修和換件上

口碑一倒，市場立刻翻臉

越南政府看見本土小廠被壓得喘不過氣，媒體回顧提到當時提高了約30%的關稅和監管力度，邊檢嚴了，問題車被攔下，局面很快逆轉

 

日本企業這幾年并沒跟著打價格戰，反而往越南實際使用場景上做功課

本田把發動機做到了能扛十年，附帶三年保修，雅馬哈把維修點從城市鋪到鄉鎮，車壞了不怕找不到人

他們抓住了越南人最在意的東西——耐用和省心，價錢不是唯一答案

到2023年，行業協會的季報顯示，本田在越南燃油摩托市場的份額在70%+，雅馬哈在大約15-20%區間

一些媒體口徑稱至2025年，本田約在七成多、雅馬哈近兩成，中國燃油品牌的存在感只剩邊角料

這是一個被耐用性和服務重新定義的市場

我一直記得河內舊街區一個修車攤的師傅，說話很直：“車壞在路上，比買貴車更虧”

這句像是給所有做生產的人提了醒——便宜是一時，可靠是一世

那幾年，我們輸的不是技術，而是對質量和長期主義的無視

現在風向又起

 

電動化的浪潮把城市通勤輕輕推了一下

兩輪電動在越南的滲透率還在個位數到低雙位數之間，但在河內、胡志明這樣的城市，能見度正在上升

雅迪、綠源等中國品牌加速本地化建廠，河內工廠一個月能造一萬多輛，綠源在興安省投了三百萬美元，年產五萬臺

企業新聞稿和行業媒體說，2023年雅迪在越南銷量同比漲了三成多，年銷破十萬臺成了常見說法

門店鋪開到四百多家，中國品牌在電兩輪市場拿到近三成的份額也是不少渠道的口徑

日本的節奏同樣穩

本田越南在2023年發布了EM1 e:電動踏板車

“采用可更換電池技術，服務與保修網絡將覆蓋主要城市”

這是他們自己發布的原話

雅馬哈把部分關鍵件本地化生產，還出口到鄰國

 

越南本土的VinFast和Pega也不弱，得益于渠道和政策支持，在城市通勤場景里很亮眼

這是一場誰能把電池壽命、售后網絡和備件穩定性做扎實，誰就能贏的仗

需要把政策說清楚

河內市人民議會在2017年通過了一個路線圖：到2030年在核心區“限制摩托車”，但要和公共交通能力同步推進，近期以試點和分區管理為主

這意味著城市治理的節奏是穩的，不是一刀切

關于“2025年起廣泛限行燃油摩托”的說法，更多是討論和試點層面的聲音，未見中央統一、強制落地的文件

還有稅費問題

越南在2022年對四輪電動汽車的登記費給了三年免征、后兩年減半的優惠，但兩輪電動摩托并不在這份文件覆蓋范圍，中央層面未見全面免征的明確公告

這些邊界，真的要讀文件

在店里試騎電摩的年輕人，最關心的可能不是“品牌史”，而是一個月電費是多少，雨天會不會打滑，壞了能不能當天修好

 

總擁有成本，是消費者算得最勤的一筆賬

如果售后跑不動、備件斷供、電池兩年就結構性衰減，誰也不會買第二次

價格，不再是決定勝負的唯一變量

這點上，我們其實有優勢

產業鏈齊，供應反應快，本地化也在推進

真正的關鍵是別重蹈覆轍：不打掠奪性價格戰，不碰仿冒，不把質量當可選項，把服務網絡做成“隨叫隨到”

越南競爭法對不正當競爭是明文禁止的，監管一旦收緊，任何小動作都會被放大到品牌層面

做長期市場，心里必須裝著規矩

有人問，中國電兩輪能不能在越南站穩？

我會先問三個問題：電池循環壽命達不達標，三年保修能不能兌現，鄉鎮維修點有沒有覆蓋

 

這三件事，決定了口碑，也決定了復購

如果能把它們做成“行業平均線以上”，再結合本地化制造、和本土能源或換電伙伴合作，順著城市電動化的潮流走，我們不是沒有贏面

商業世界里，最難戰勝的不是對手，是自己的短視

當年敗走不是因為日本技術有多神秘，而是我們把“快”和“省”當成全部

現在這波電動化機會，別再讓“人性的貪”牽著走，靠踏實的產品和服務贏一回

河內街頭的車流每天都在提醒人們一件事：能帶你安全回家、明天還愿意和你一起出門的車，才是好車




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