今年自NSS350上市以來，本田曾一度官宣退訂單，進口自泰本田的佛沙350，縱使漲兩千多，要想訂到車還是說要等一年以上，且沒有準確日期。可見泰本田供應國內的需求相當有限，這可能是本田加速引進佛沙350國產的最直接原因。

據業內人士預估，佛沙350在2021年進到國內的數量不超過2000輛，而此時國內品牌300cc以上踏板都在拼命搶占市場，除了臺灣兩陽傳統優勢以外，宗申賽科龍的RT3S、無極的350、QJ350都將在今年推向市場，加入中排踏板的肉博戰中來。如果本田不改善佛沙350的供貨狀態，再忠誠的客戶也經不起漫長的等待，據傳NSS350將交由新大洲本田生產，而且會有同平臺的ADV350引入國內，因為ADV車型自2020年力帆推出后，國內馬上有多款ADV車型跟進，本田不可能無動于衷。

不過NSS350國產后在供貨上也不一定樂觀，以目前在銷車型為例，本田將CM300交由新大洲本田生產，CB400X/F交由五本生產，但CM300還是供貨不足。而CB400X/F供貨就充足很多了。當然，也有人說CM300是由新大洲本田CKD組裝，所以產量還是受進口件影響，那么NSS350不也會受影響么？而CB400X/F國產化率較高，供貨就要充足得多，所以，供貨充足與國產化率的多少，對于車友來說還是兩難選擇，但終究引進來了，起碼在價格上和供貨量上多少會有改善，對于國內本田粉來說，終究是利好消息。

CBR400R因與CB400X/F是同平臺發動機，所以仍會交由五羊本田生產，有可能會與去年一樣，先在上海汽車展或是北京摩展上發布，三季度供貨。最近國內有這種看法，就是拉力車型在降溫，而年輕群體的跑車在升溫，除去春風250SR外，QJ、無極都加入了跑車的競爭，而且凱越321RR還一車難求，宗申賽科龍首款跑車RC3S也將在今年推向市場。而同為日系的Ninjia400和R3也都通過大貿方式進入了國內市場，特別是Ninjia400帶火了川崎在中國的總銷量。CBR400R能夠橫掃雅馬哈、川崎，下壓國產跑車嗎？那就要看定價了，有人預測，CBR400R的定價應該會低于CB400X的42500元，但會高于CB400F的39000元，那CBR400R的定價或許已經在大家的預料之中了。果真如此，或許給中國跑車市場帶來的影響力還是有的。對于國內單缸跑車春風250SR或是無極300RR影響力有限（畢竟消費力不一樣），但對Ninjia400和R3的影響絕對很大。

所有這些，都讓人預料到明年國內的中排競爭將更是白熱化，但競爭給摩友帶來的將更多的選擇，讓我們摩友擦亮眼睛，拭目以待吧！