很多人可能好奇為啥要禁摩托上高速，地方交通運輸廳其實也公開說明了。照他們說，國家目前沒有明令不能禁，但全國絕大部分省份都這么做了，就湖南不搞還顯得“另類”。更關鍵的是，湖南那邊高速公路超九成都雙向四車道，本來彎道就多、坡又長，橋和隧道加一起一大堆。加上湖南多雨雪霧等惡劣天氣，摩托車一旦上高速，發(fā)生交通事故的概率就嗖嗖往上漲，本就是為了安全。
雖然地方主張嚴格，但中國摩托車商會立場非常鮮明。他們的意思是，摩托車其實是合法登記的機動車，而且按《中華人民共和國道路交通安全法》以及配套法規(guī)，法律是明確沒說摩托不能合法上高速的。更別說，摩托車只要時速不是設計低于70公里的那種，是有資格上高速的。如果地方隨便一條“小法”，卻跟“上位法”對著干，這就讓人說不過去。
以前湖南省人大法制委員會也不是沒有話講，2020年就直接駁回過類似的禁摩建議，他們很清楚說過：法律沒直接禁，地方條款硬搞就不太合適。可現(xiàn)在怎么反復回到原點，摩托車商會那邊也是百思不解。扯到湖南摩托車的數(shù)量，數(shù)據可太嚇人——2021年4月底起，全省登記在案的摩托車有550多萬臺，僅二輪那種就477萬多臺。作為普通百姓通勤工具，這體量不容忽視。
全國其實各地做法不一。像安徽、北京等地就允許摩托車只要遵規(guī)就能上高速，結果湖南的“全面禁止”一出，同屬全國交通一張網的環(huán)境下極不利。如今省界收費站都取消了，要從湖南走高速過省城拐彎抹角，無形增加了好多人的行車風險。摩托商會就建議，最好別一棒子打死搞全面禁止，分具體路段試點，配好駕駛要求還有風險評估，別和老百姓過不去。有些細節(jié)他們還真說得挺專業(yè)，比如完善標識標線、交通公安多方論證、精準管控，既保證行業(yè)發(fā)展，又讓群眾出行方便。
這事放在全國也不是個案。例如山西2024年那會起也準備禁，結果商會出手投訴后，2025年5月份山西交通廳干脆把所有高速禁摩標志拆了，專門訂了規(guī)定，摩托車只許靠最右一條道行駛。反觀江蘇，2025年9月也把摩托車寫進高速禁止條例。目前全國13個省市徹底“一刀切”——浙江、上海、山東、河南、四川、福建、江西、海南、寧夏、青海、甘肅、陜西，都明文禁止摩托車上高速。
雖然政策越來越嚴，但中國摩托車這兩年照樣越賣越好。2025年全國新注冊摩托車890萬輛，比上一年還漲4.7%，保有量差不多1億輛。摩托車商會的張洪波直接說，高速禁摩其實并沒讓產銷量直接跳水，問題是這成了整個行業(yè)升級的“隱形天花板”，把國內市場巨大的潛力都堵死在那兒了。他最關心的，不只是“能不能上高速”的表面問題，而是摩托行業(yè)未來能不能朝高質量方向瘋狂發(fā)展。
有一說一，這么一看湖南摩托車進退兩難也不是沒有道理，車企那幫人和普通騎士估計早就盼著有個合理的說法吧。
