燃油車：可靠、便利、普適的民生工具
燃油摩托車能穩占市場，本質是解決了用戶最核心的“確定性需求”。首先，“靠譜”是底線：燃油車結構簡單，維修技術成熟，路邊攤師傅聽個聲音就能判斷故障；電動摩托的電池、電控系統一旦出問題，小修店往往束手無策，只能找品牌售后，成本高、效率低。
一位跑外賣的騎手曾吐槽：“我敢騎油車鉆小巷趕時間，電車？我怕它半路‘思考人生’（宕機）。”
更關鍵的是時間成本。加油5分鐘，續航可達數百公里；電動摩托即使快充，也需30分鐘以上，且充電樁分布稀疏，尤其是在下沉市場。對于通勤、謀生的用戶而言，“充電的時間成本”遠高于“加油的金錢成本”。
此外，燃油摩托的價格帶從幾千元的代步車到幾十萬元的進口車型，覆蓋了學生、通勤族、玩車黨等所有人群。尤其是大排量燃油摩托（250cc以上），2025年銷量增速達25.87%，成為休閑娛樂市場的新引擎。
保值率也是重要優勢，像本田CM300這樣的車型，三年保值率能到68%，堪稱摩托車界的“理財產品”。
電動車：技術痛點與場景局限
電動摩托車的“慢增長”，并非用戶不接受新事物，而是產品未能解決“核心痛點”。續航與補能焦慮首當其沖：主流電動摩托車的正常續航多在50-100公里，而摩托車加滿油后普遍能實現數百公里的續航。
充電設施不足更是硬傷，盡管國家推動充電樁下鄉，但農村電網承載能力有限，單臺快充電樁用電負荷相當于60戶家庭同時用電。
電池衰減是用戶的“心病”。三年后續航可能縮水30%，二手市場價格透明度過低，導致“買得起、不敢用”。政策與市場環境也在變化：新國標對電動自行車的25km/h限速，本應推動需求向電摩轉移，但電摩需考取駕照的門檻，讓部分用戶“望而卻步”。
同時，市場上產品同質化嚴重，中小廠商陷入價格戰，前十企業市場占有率不足50%。
未來，電動摩托車需在技術突破和基礎設施完善上找到破局點。工信部將于2027年實施的新準入審查要求，通過提高安全、環保和生產一致性標準，推動行業洗牌，走向高質量發展。
市場的分化，本質是用戶用腳投票的結果。燃油摩托因“可靠、便利、普適”成為民生主力，電動摩托則需在技術和場景上持續努力。
