而與摩托車(chē)覆蓋了不同年齡階層、性別群體的高熱度相矛盾的是，存在了37年之久的“禁限摩”在全國(guó)范圍內(nèi)并未太過(guò)放松，甚至一些曾解禁的城市正在考慮重啟禁摩。

比如，最近鄭州重申“禁摩”，將長(zhǎng)期對(duì)摩托車(chē)及其他違規(guī)上路車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)管?chē)?yán)查嚴(yán)處；面對(duì)“適度放開(kāi)摩托車(chē)管制”的建議，杭州表示暫不調(diào)整“禁摩”政策；銀川交警發(fā)布消息稱(chēng)，擬在銀川城區(qū)范圍內(nèi)部分道路采取禁止大排量摩托車(chē)通行措施……

為何會(huì)如此？或許是官方認(rèn)為“摩托車(chē)對(duì)交通的貢獻(xiàn)與需要為此付出的管理成本并不匹配”。

雖然部分人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)的初衷是滿(mǎn)足通勤需求，比如在交通擁堵、車(chē)牌難求的城市，有一輛摩托車(chē)可以方便很多。但不可否認(rèn)的是，摩托車(chē)承擔(dān)的交通出行功能正逐步減弱，更多轉(zhuǎn)向休閑娛樂(lè)功能。

而且，不論通勤代步，還是休閑娛樂(lè)，一旦開(kāi)始騎摩托，便很難逃離升級(jí)換車(chē)的規(guī)律。以運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂(lè)為主要用途的中大排量摩托車(chē)銷(xiāo)量正在不斷上升。

相對(duì)的，摩托車(chē)作為交通工具的角色并非不可或缺，但管理成本正在上升。

比如，晚上大街上的飆車(chē)黨，呼嘯而過(guò)的摩托車(chē)氣浪聲刺耳無(wú)比，交警雖然不斷嚴(yán)厲打擊大排量改裝摩托車(chē)，但總不能讓他們天天其他事兒不干了，專(zhuān)門(mén)大半夜守著這幫沒(méi)有公德心的人吧？

另外，摩托車(chē)通行速度較快，駕駛穩(wěn)定性較差，加之較汽車(chē)而言安全防護(hù)性能差，引發(fā)交通事故傷亡率較高，存在重大交通安全隱患；超速行駛、隨意變道、違法載人、逆行等交通違法行為擾亂道路交通秩序等因素，也是部分城市加強(qiáng)對(duì)摩托車(chē)管理的原因。

作為最早解除禁摩的大城市之一，西安雖然也因上述問(wèn)題加強(qiáng)了對(duì)摩托車(chē)的管理，比如開(kāi)展“機(jī)動(dòng)車(chē)非法改裝及噪音擾民專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)”等，但預(yù)計(jì)不會(huì)“開(kāi)倒車(chē)”。

畢竟“最早解禁摩托”不僅成為展示西安包容開(kāi)放的一張名片，還在一定程度上刺激了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而且從其他依舊執(zhí)行“禁限摩”的城市所取得的成效來(lái)看，“一刀切”并不是一個(gè)好辦法。

以剝奪其他遵紀(jì)守法的摩托車(chē)駕駛員的行駛權(quán)，為飆車(chē)黨、不遵守交通規(guī)則的人買(mǎi)單，只會(huì)像禁炮一樣，變成管住了老實(shí)人，那些漠視他人生命安全、忽視交通規(guī)則、半夜呼嘯而過(guò)炸街的，大概率還是我行我素。

所以，還是得從源頭入手，別總管下游。

比如噪音擾民，是不是該嚴(yán)厲打擊改裝廠(chǎng)家？比如根據(jù)摩托車(chē)排量，設(shè)置不同的駕照考取門(mén)檻？

只有從源頭管控，才能讓摩托車(chē)在框架內(nèi)充分發(fā)揮其功用，更好的滿(mǎn)足大部分人的需求。