走在城市的大街上，可以明顯感覺(jué)到摩托車(chē)多了起來(lái)，各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也不斷印證摩托車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)一陣跌宕起伏之后，又到了蓄勢(shì)待發(fā)的時(shí)刻。

 

據(jù)相關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國(guó)摩托車(chē)新注冊(cè)登記1005萬(wàn)輛，比2020年增加179萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.67%；中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)摩托車(chē)新注冊(cè)登記534萬(wàn)輛，與去年同期相比增加108萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.38%。

一系列數(shù)據(jù)都證明，我國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)，正走出泥潭，重現(xiàn)昔日榮光。在政策依然不友好的大背景下，為什么摩托車(chē)越禁越多了呢？

 

什么讓摩托車(chē)走俏？

從行業(yè)角度看，政策的松動(dòng)，需求的增加及生產(chǎn)端的新變化，共同構(gòu)成了這次摩托車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇。

政策上，2017年11月，西安禁摩政策到期拉開(kāi)了摩托車(chē)解禁的序幕，隨后濟(jì)南、成都、昆明等超過(guò)200個(gè)城市相繼跟進(jìn)，解除禁摩或部分路段禁摩限摩，為“摩托車(chē)熱”提供了一定的政策空間。

最具代表性的西安，不僅放寬限制，還設(shè)置摩托車(chē)專屬通道，引導(dǎo)摩托車(chē)規(guī)范出行。緩解交通壓力的同時(shí)，也讓行業(yè)看到未來(lái)大范圍解禁或逐步放開(kāi)禁摩令的可能。

 

需求側(cè)上，隨著政策松動(dòng)，原本對(duì)摩托車(chē)心有向往的年輕群體，被壓抑的消費(fèi)欲望開(kāi)始釋放并急劇攀升。疊加日益擁堵的交通、難以中簽的車(chē)牌及疫情影響，摩托車(chē)機(jī)動(dòng)靈活、通行效率高，成了相對(duì)較好的選擇，并且直接助長(zhǎng)了摩托車(chē)的銷(xiāo)量。

另一邊，新國(guó)標(biāo)落地后電動(dòng)兩輪車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范的同時(shí)，產(chǎn)品賽道也被細(xì)分，質(zhì)量大于55Kg、時(shí)速高于25km/h的產(chǎn)品劃入機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，帶動(dòng)許多不想“降速”的車(chē)主成為忠實(shí)的電摩用戶，間接影響整個(gè)行業(yè)。

 

在生產(chǎn)端，行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)，讓摩企看到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

踩著汽車(chē)行業(yè)全面電動(dòng)化的韻腳，國(guó)內(nèi)摩企陸續(xù)提出自己的電動(dòng)規(guī)劃，以主品牌或者子品牌的形式發(fā)布自己的電摩產(chǎn)品，如春風(fēng)動(dòng)力的“電狒狒”PAPIO NOVA，宗申旗下森藍(lán)的ES5，隆鑫旗下茵未的Real 5T等，瞄準(zhǔn)行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)。

而國(guó)外，全球最大的摩托車(chē)生產(chǎn)制造商本田，今年9月宣布將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車(chē)，新車(chē)轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)（EV）摩托車(chē)。更早，美國(guó)著名的摩托車(chē)品牌哈雷發(fā)布公告，表示要將其電動(dòng)摩托車(chē)部門(mén)LiveWire拆分上市，組建美國(guó)第一家公開(kāi)上市的電動(dòng)摩托車(chē)公司。

 

國(guó)內(nèi)外行業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，顯現(xiàn)出電動(dòng)化趨勢(shì)的魅力，也讓摩托車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)變。電動(dòng)化，成為了摩托車(chē)被更多用戶選擇的關(guān)鍵因素之一。

在電動(dòng)化趨勢(shì)下

找到適合行業(yè)發(fā)展的路

雖然禁摩令仍在，但站在消費(fèi)端看，摩托車(chē)不僅能夠滿足人們的日常出行需求，同時(shí)摩托車(chē)市場(chǎng)也是一片可開(kāi)發(fā)的藍(lán)海。除了要順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì)，也需要正視趨勢(shì)下的差異問(wèn)題。

當(dāng)前電摩用戶多為年輕群體，這個(gè)群體基本是從電動(dòng)兩輪車(chē)后座上成長(zhǎng)的一代人，他們的世界里有愛(ài)瑪、新日、雅迪，但對(duì)傳統(tǒng)油摩企業(yè)的概念卻很模糊。

 

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)近400萬(wàn)輛的電摩銷(xiāo)量中，排名前幾的不是傳統(tǒng)摩企，而是以電動(dòng)自行車(chē)和踏板車(chē)為主要產(chǎn)品的綠源、臺(tái)鈴、新日、雅迪，傳統(tǒng)摩企的市場(chǎng)占比不高，甚至還在逐年下降。

在新國(guó)標(biāo)明確的產(chǎn)品范圍內(nèi)，依賴扎實(shí)的渠道布局、一定的市場(chǎng)認(rèn)同和雄厚的技術(shù)積累，以綠源、臺(tái)鈴、新日、雅迪為首的電自廠商在電摩領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)盡顯。

這也側(cè)面反映出一個(gè)問(wèn)題，于傳統(tǒng)摩企而言，自身推出的產(chǎn)品缺乏一個(gè)相對(duì)明確的標(biāo)準(zhǔn)。

 

嚴(yán)格說(shuō)，當(dāng)下電摩市場(chǎng)存在兩類(lèi)摩托車(chē)，一類(lèi)是劃入電摩品類(lèi)，但產(chǎn)品基因、外形及駕駛體驗(yàn)天然接近電動(dòng)自行車(chē)，也是電自廠商主打的產(chǎn)品；另一類(lèi)是摩托車(chē)電動(dòng)化，想追求油摩一般的駕駛體驗(yàn)，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路相對(duì)而言并不清晰，仍處在探索階段。

探索推出一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)，給當(dāng)下正處行業(yè)變革關(guān)鍵期的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航，并指引其前進(jìn)方向，是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)注意到這點(diǎn)，中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)批準(zhǔn)推出的《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)輕便摩托車(chē)技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)便是明證。期待未來(lái)更多摩托標(biāo)準(zhǔn)的推出，給摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更大的想象空間。

 

寫(xiě)在最后：

未來(lái)的摩托車(chē)應(yīng)該是什么樣子的？是否還有引擎的轟鳴，熱血、速度與激情？

又或者沒(méi)有迷人的聲浪，但有更科幻的外表，更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更超乎想象的智能體驗(yàn)？

從1885年世界上第一輛摩托車(chē)誕生，到2022行業(yè)全面切入電動(dòng)化賽道，摩托車(chē)已發(fā)展超過(guò)百年時(shí)光，在電動(dòng)化趨勢(shì)的滲透下，隨著一個(gè)又一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的展開(kāi)，摩托車(chē)加速進(jìn)化，更具想象空間。未來(lái)，沒(méi)有想不到，只有做不到！