本田摩托率先發(fā)難，全球銷量最大的摩托車制造商主動(dòng)降價(jià)，最高降幅達(dá)到了2.49萬元，加上終端優(yōu)惠，降價(jià)力度更是高達(dá)3萬元以上。

這一降價(jià)風(fēng)暴的爆發(fā)點(diǎn)是本田，但它卻迅速掀起了一系列連鎖反應(yīng)。寶馬緊隨其后，將R1250GS水鳥系列降價(jià)達(dá)到了驚人的7萬元，從原本的24萬-27.8萬元降至了18萬-20萬元左右，而S1000系列也降價(jià)2萬元-5萬元不等。寶馬R18的低配版也降價(jià)5萬元左右。

 

9月初，意大利品牌杜卡迪宣布降價(jià)，全系車型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)10%至20%，而部分車型更是提供了更大力度的優(yōu)惠，其中杜卡迪V4的價(jià)格竟然從原價(jià)的20萬元出頭降至了10萬元出頭，降幅接近一半，五折的優(yōu)惠更是令人瞠目結(jié)舌。

此外，川崎、哈雷等品牌也紛紛跟進(jìn)，降價(jià)幅度各有不同。與此同時(shí)，國內(nèi)的休閑大排量摩托車品牌也紛紛采取降價(jià)和發(fā)放優(yōu)惠券的方式進(jìn)行促銷。春風(fēng)摩托降價(jià)的幅度也相當(dāng)可觀，經(jīng)典車型250SR雙搖臂和250SR-MY22的價(jià)格直降了2000元，終于跌破了20萬元的門檻。而入門級的800MT更是直接降價(jià)了1.8萬元。同時(shí)，春風(fēng)還推出了一系列優(yōu)惠券和分期免息的活動(dòng)，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

 

據(jù)中國摩托車商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，不論是整個(gè)摩托車市場還是大排量休閑摩托車市場，銷售量都出現(xiàn)了下滑趨勢。前7個(gè)月，燃油摩托車的產(chǎn)量為823.09萬輛，銷售量為826.34萬輛，同比下降了0.51%。而大排量休閑摩托車的銷售量更是下降了3.3%。

就像中國電動(dòng)汽車市場一樣，價(jià)格戰(zhàn)意味著摩托車市場也進(jìn)入了淘汰賽的階段。

 

，一些性能指標(biāo)甚至優(yōu)于國外品牌。中國國產(chǎn)摩托車品牌，如春風(fēng)國賓、錢江、隆鑫無極、宗申賽科龍等，正以彎道超車的姿態(tài)，逐漸嶄露頭角。

在汽車行業(yè)國產(chǎn)品牌彎道超車的背景下，摩托車行業(yè)也正在上演著一場國產(chǎn)品牌的崛起。這些國產(chǎn)品牌不僅在價(jià)格上有明顯優(yōu)勢，還在技術(shù)和配置方面不斷創(chuàng)新，與國外品牌形成了有力的競爭。消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到，國產(chǎn)摩托車并非次品，它們不僅性能卓越，而且價(jià)格更具親民性。

 

綜上所述，摩托車市場的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開啟了新的篇章，中國國產(chǎn)摩托車品牌正以強(qiáng)大的沖勁嶄露頭角。這場市場的變革將繼續(xù)演化，無論最終誰笑到最后，都將是消費(fèi)者和行業(yè)的贏家。這個(gè)曲線陡峭的市場，注定會(huì)有更多驚喜和挑戰(zhàn)等待著我們的探索。摩托車的世界，正因此而更加精彩。