早些時候看到一條信息還有點不敢相信，有車友說“不少進口大貿摩托車專營店，選擇了閉店歇業”，但從近日所公布的權威數據來看，這種現象應該是真實存在的。

進口乏力

2026年1月21日，“中國摩托車商會”根據海關數據統計分析，“2025年1~12月份，我國摩托車整車進口量為5.81萬輛，較去年同期下降了6.81%”。

 

請注意，這5.81萬輛并不是某一品牌的某一車型的單一銷量，而是你在內地市場能看到所有進口品牌旗下車型的總和。

要知道活躍在內地市場上的進口品牌有很多，除了我們熟知的日系四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎，還有寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷、印第安、比亞喬等。

 

這么多的進口品牌如果分攤5.81萬輛的終端銷量，其實是非常少的，如果細化到具體的單一車型更是鳳毛麟角。而反觀國產車型，去年燃油摩托車內地銷量達到了514.49萬輛，250cc以上在95.23萬輛。

這說明一個問題，進口摩托車在內地市場的銷量并沒有我們想象中的那么龐大，人手一輛杜卡迪更多是童話中的童話，大部分摩托佬的座駕依然還是以國產車型為主。

 

不過這種極為明顯的兩極分化有點讓人擔憂，因為進口摩托車一旦銷量不理想，短期來看它們可能會進行降價或者促銷以達到穩市場的目的，但久而久之就會變得比較佛系，進而就會放慢新款車型的引入和新技術的下放。

當然我們也沒必要過于悲觀，畢竟任何事物都會有兩面性，只要品牌方能夠看到內地市場巨大的潛力，也會調整自己的策略，比如這兩年的本田所實行的國產化就是一個很好的例子。

出口喜人

 

相較于進口品牌并不理想的銷量，國產摩托車這兩年在海外市場可謂是呼風喚雨，尤其是2025年相較同期增長了25.77%，實現了整車出口量1823.46萬輛的驕人戰績。

其中出口到拉丁美洲的國產摩托車最多，達到了668.61萬輛同比增長了10.78%；出口到非洲的漲幅最大，相較同期增長了59.09%，出口量為595.96萬輛。另外國產摩托車還會出口到歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲等國家和地區，這其中也包括日本市場。

 

但值得再次注意的是，2025年1~12月份出口到海外市場的國產摩托車，主要以250cc及以下的中小排量兩輪摩托車為主（也有重大排量），其中125、150、110cc三大系列排名前三，250cc相對靠后，但相比同期增長了1.04%。

 

這說明我國的小排量摩托車，在世界范圍內仍然有較強的競爭力，它們并非就是在用低價值和別人扳手腕，因為不管是本田和雅馬哈也會有很多小排量車型，另外印度也有很多有實力的摩托車品牌和小排量車型。

簡而言之，國產摩托車既守住了本土市場，又開拓了海外業務，它們雖然在某些方面和進口車型仍然有不小的差距，但是也有其出色的一面。而進口車雖然各方面會更為均衡，但受限于自身價格和后期養護成本，在內地市場并未取得較好成績。



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