一、張?zhí)烊蝺蓵l(fā)聲：禁摩令已落后于時代需求
全國人大代表張?zhí)烊卧趦蓵岚钢兄毖裕斍岸嗟厝匝赜蒙鲜兰o90年代的“禁摩令”，將環(huán)保節(jié)能的電動輕便摩托車與傳統燃油摩托車簡單等同管理，既忽視了綠色出行的多樣化需求，也阻礙了產業(yè)升級。他強調，電動兩輪車已為4.5億用戶提供便利，而電動輕便摩托車在動力、續(xù)航和載人能力上更具優(yōu)勢，尤其適合山區(qū)、農村等復雜地形，是“鄉(xiāng)村振興和綠色出行的重要工具”。
張?zhí)烊蔚奶岚覆⒎枪吕４饲埃度嗣袢請蟆芬苍l(fā)文建議放寬禁摩令以刺激消費，但政策落地始終步履維艱。此次兩會，張?zhí)烊蔚暮粲踉俅螌?ldquo;禁摩令”推上風口浪尖。
二、政策松動信號頻現：2025年解禁有望？
近年，公安部與地方政府已逐步釋放摩托車管理“松綁”信號：
1. 駕照年齡放寬：摩托車駕照申請年齡上限從60歲提至70歲，覆蓋更多中老年群體需求。
2. 高速通行試點：黑龍江、云南、新疆等十余省份允許摩托車上高速，打破多年禁區(qū)。
3. 全國“一證通辦”：簡化異地購車、上牌流程，激發(fā)農村及偏遠地區(qū)消費潛力。
此外，西安、鹽城、鄂爾多斯等城市已率先試點解禁，為全國政策調整積累經驗。清華大學李稻葵教授等專家亦公開支持，認為摩托車應被視為現代交通的“積極力量”。
三、解禁呼聲背后：民生需求與產業(yè)升級的雙重推力
1. 民生剛需：摩托車經濟實惠、靈活便捷，可緩解城市停車難、堵車等問題，尤其適合工薪階層短途通勤。在云貴川等山區(qū)，摩托車是農民謀生工具，載貨、載人需求難以被電動自行車替代。
2. 產業(yè)機遇：禁摩令曾導致摩托車行業(yè)損失超500億元產值，解禁將激活制造、銷售、服務全產業(yè)鏈。電動摩托車技術升級，兼具環(huán)保與高性能，或成為新能源交通的新增長點。
四、爭議與挑戰(zhàn)：安全與管理的“舊疾”能否根治？
反對者擔憂，解禁可能重演“飛車黨”亂象。例如，2005年廣州因摩托車搶劫案件頻發(fā)強化禁摩，至今陰影未散。此外，城市交通規(guī)劃、環(huán)保標準、駕駛者素質等問題仍是解禁的“攔路虎”。
對此，張?zhí)烊谓ㄗh：
強化規(guī)范化管理：嚴格駕照考試、牌照監(jiān)管和保險制度，杜絕“無牌上路”；
分區(qū)域分時段試點：如允許摩托車在郊區(qū)或非高峰時段通行，平衡安全與便利。
五、未來展望：解禁不是終點，而是智慧交通的新起點
2025年或成“禁摩令”轉折年。盡管全面解禁仍存阻力，但政策調整已勢不可擋：
技術賦能管理：利用電子圍欄、智能監(jiān)控等手段，實現摩托車行駛軌跡可追溯。
與新能源戰(zhàn)略協同：推動電動摩托車與汽車、儲能電池產業(yè)聯動，構建綠色交通生態(tài)。
禁摩令的存廢，不僅是交通政策的調整，更是對民眾出行選擇權的尊重。在安全與需求間找到平衡點，或許才是城市管理真正的“智慧答卷”。
