大長江（豪爵）以29.44萬輛銷量穩居榜首，較2025年1月成倍增長，銷量接近第二名近三倍，繼續領跑國內與出口市場。其核心銷量集中在125cc-150cc段，100cc-110cc緊隨其后，牢牢占據民用代步基本盤。民用踏板占據國內市場約98%份額，豪爵深耕家用、實用、可靠路線，以穩定品質與下沉渠道，成為國產摩托的“領頭羊”，用數據印證了民用市場的長期價值。

排量結構與出口數據更顯行業趨勢：1月出口中200cc-250cc占比僅3.41%，中大排量海外需求有限。這也解釋了為何國內廠商集中發力150cc踏板——兼顧通勤實用性與動力體驗，對內滿足升級需求，對外適配海外主流市場，成為全行業爭奪的核心賽道。

頭部集團表現分化顯著：前十企業多數實現同比增長，僅豪進持平、隆鑫集團下滑最明顯。作為國內最大發動機制造商之一，隆鑫1月銷量不及銀翔、大冶，排名滑落，暴露出產品結構與市場節奏的壓力。

合資品牌格局生變：本田系“兩本”走勢迥異。新大洲本田以8.04萬輛位列第六，同比增幅超100%；而五羊本田跌出前十，被廣州天馬取代。昔日合資標桿落榜，疊加新大洲本田逆勢增長，折射出用戶對產品、定價與服務的信任轉移，五羊本田面臨嚴峻的品牌與市場修復挑戰。

2026年摩托市場主線清晰：150cc-250cc踏板仍是增長核心，得民用踏板者得天下。豪爵以穩取勝，卻被網友催更：“慢工出細活還是拖延癥？快出新款！”——市場既認可其品質，也期待更快的迭代速度。

1月數據已給出答案：告別盲目追逐大排量，回歸實用、可靠、普惠的民用本位，才是中國摩托的制勝之道。



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