一、2014年我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展情況
2014年我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)共完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2126.78萬(wàn)輛和2129.44萬(wàn)輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量2522.62萬(wàn)輛，同比下降3.61%。
近年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)在逐漸發(fā)生變化。由于農(nóng)民生活水平提高，汽車(chē)成為主要代步及運(yùn)輸工具，摩托車(chē)農(nóng)村市場(chǎng)有所縮小。但以城市代步為主要目的踏板車(chē)的產(chǎn)量在增長(zhǎng)。以休閑娛樂(lè)為主要目的250ml及以上排量摩托車(chē)增速明顯，市場(chǎng)空間正不斷增大，產(chǎn)品車(chē)型逐年增多。摩托車(chē)的娛樂(lè)性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求。
1、 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售：
2014年，我國(guó)摩托車(chē)內(nèi)銷(xiāo)1271.06萬(wàn)輛，同比下降8.48%。其中跨騎車(chē)和彎梁車(chē)降幅較為明顯，主要是由于中小排量跨騎車(chē)和彎梁車(chē)主要應(yīng)用于農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)縮小，影響到跨騎車(chē)和彎梁車(chē)的銷(xiāo)售。三輪車(chē)受到微車(chē)替代的影響，市場(chǎng)也有所下滑，內(nèi)銷(xiāo)量205.56萬(wàn)輛，同比下降8.52%。而以休閑娛樂(lè)為目的大排量摩托車(chē)和以城市代步為目的的踏板車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)。踏板車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中有升。400ml以上（含400ml）大排量摩托車(chē)產(chǎn)內(nèi)銷(xiāo)1.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.82%。
2、 出口方面：
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月，我國(guó)共出口摩托車(chē)853.17萬(wàn)輛，同比下降6.53%，出口額45.85億美元，同比下降5.73%。預(yù)計(jì)全年出口摩托車(chē)約930萬(wàn)輛。我國(guó)摩托車(chē)出口仍以中小排量為主。1-11月，50ml＜排量≤150ml共出口788.82萬(wàn)輛，占出口總量的92.46%.。
3、進(jìn)口方面：
近年來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)發(fā)展影響，進(jìn)口大排量摩托車(chē)增長(zhǎng)速度很快。2014年1-11月，進(jìn)口摩托車(chē)10527輛，同比增長(zhǎng)182.38%，其中500ml以上摩托車(chē)6621輛，占進(jìn)口總量的62.90%，同比增長(zhǎng)134.37%。預(yù)計(jì)2014年進(jìn)口量將超過(guò)11000輛。500ml以上排量摩托車(chē)進(jìn)口主要集中在美國(guó)、德國(guó)、意大利和奧地利，占進(jìn)口量的一半以上。
4、行業(yè)效益：
雖然，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和出口量都處于下滑當(dāng)中，但我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)總體利潤(rùn)仍處于增長(zhǎng)當(dāng)中。1-11月，我國(guó)共完成營(yíng)業(yè)收入1098.77億元，同比下降1.98%，營(yíng)業(yè)成本953.53億元，同比下降2.30%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)31.48億元，同比增長(zhǎng)8.20%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36.53億元，同比增長(zhǎng)10.96%。預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額約42億元。
二、2014年對(duì)摩托車(chē)行業(yè)具有重要意義的事件
1、摩托車(chē)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的恢復(fù)。2014年，我國(guó)恢復(fù)了摩托車(chē)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)，并在10月21日，第一次正式投入使用。使用的是完全由我國(guó)自主研發(fā)的春風(fēng)650G摩托車(chē)。這對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一次重大的鼓舞。我國(guó)自80年代開(kāi)始城市“禁限摩”以來(lái)，摩托車(chē)被人為的排擠出城市市場(chǎng)，一直以農(nóng)村為主要消費(fèi)市場(chǎng)。摩托車(chē)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的恢復(fù)，是國(guó)家對(duì)摩托車(chē)作用和形象的肯定。
2、取消了250ml以下排量摩托車(chē)的消費(fèi)稅。中小排量摩托車(chē)的用戶(hù)主要是農(nóng)民和中小城鎮(zhèn)城市居民，再征收高于汽車(chē)消費(fèi)稅顯然是不公平的。通過(guò)摩托車(chē)分會(huì)幾年的努力，摩托車(chē)消費(fèi)稅終于得以減免，對(duì)現(xiàn)階段摩托車(chē)市場(chǎng)將會(huì)起到一定拉動(dòng)作用。
3、摩托車(chē)出口退稅恢復(fù)到17%。我國(guó)摩托車(chē)出口約在總銷(xiāo)量的1/3，近年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)海外市場(chǎng)形式嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)， 海外市場(chǎng)對(duì)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)更加重要。摩托分會(huì)一直向商務(wù)部反映摩托車(chē)行業(yè)面臨的困難，希望能夠?qū)⒛ν熊?chē)消費(fèi)稅恢復(fù)到17%，幫助企業(yè)擴(kuò)大摩托車(chē)出口量，緩沖國(guó)內(nèi)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。通過(guò)努力，這一問(wèn)題終于在2014年年底得以解決，根據(jù)財(cái)稅（2014）150號(hào)文件，我國(guó)摩托車(chē)出口退稅恢復(fù)到了17%。
三、對(duì)摩托車(chē)未來(lái)的展望
在未來(lái)幾年，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)面臨著政策（限摩）和市場(chǎng)調(diào)整的雙重壓力，但中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中成長(zhǎng)起來(lái)的行業(yè)，有著較強(qiáng)的自我調(diào)節(jié)能力。中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)連續(xù)5年下滑，很多人認(rèn)為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)走向夕陽(yáng)工業(yè)。過(guò)去摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。未來(lái)幾年將是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，這個(gè)階段中國(guó)將導(dǎo)入四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)行業(yè)企業(yè)也將是一個(gè)大調(diào)整的過(guò)程，適者生存。我們將迎來(lái)中國(guó)摩托車(chē)健康發(fā)展的新時(shí)代。
1、 未來(lái)幾年產(chǎn)銷(xiāo)量仍繼續(xù)下降，企業(yè)數(shù)量會(huì)減少 。
隨著中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)的摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，農(nóng)村市場(chǎng)逐步縮小、城市摩托車(chē)應(yīng)用增加，以及大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都表明中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。未來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量仍會(huì)持續(xù)下降，根據(jù)近5年來(lái)的平均降幅來(lái)看，未來(lái)我國(guó)摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以8%左右的降幅持續(xù)下降。我們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷在800萬(wàn)輛左右，出口將維持在800-1000萬(wàn)輛。海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍一定市場(chǎng)空間，未來(lái)幾年我國(guó)摩托車(chē)出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)。現(xiàn)在全行業(yè)共有200多家摩托車(chē)企業(yè)，將會(huì)有部分企業(yè)退出摩托車(chē)行業(yè)。
2、 城市摩托車(chē)、大排量摩托車(chē)將是未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。
隨著摩托車(chē)休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車(chē)作為休閑娛樂(lè)工具。大排量摩托車(chē)需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車(chē)的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車(chē)的研發(fā)，推出更多的車(chē)型。未來(lái)市場(chǎng)的格局將會(huì)是20%的高端車(chē)，80%的低端產(chǎn)品。
3、 中低端摩托車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)長(zhǎng)期存在。
中國(guó)人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車(chē)仍長(zhǎng)期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車(chē)主要以中低端摩托車(chē)為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。因此，中國(guó)的中低端市場(chǎng)將會(huì)長(zhǎng)期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場(chǎng)空間會(huì)有所縮小。
4、 企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式改變：
伴隨著市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式將隨之改變。從單一的代理批發(fā)模式向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、傳統(tǒng)代理批發(fā)模式及專(zhuān)賣(mài)俱樂(lè)部模式并存的方式轉(zhuǎn)變，從區(qū)域代理層層批發(fā)的模式向?qū)Ｙu(mài)店俱樂(lè)部模式轉(zhuǎn)變，從單一的產(chǎn)品銷(xiāo)售向文化營(yíng)銷(xiāo)的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將成為傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)的延伸。
5、節(jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展方向。隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升以和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來(lái)節(jié)能環(huán)保摩托車(chē)將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車(chē)將會(huì)有一定的發(fā)展。
6、人們摩托車(chē)安全駕駛意識(shí)將得到提高。摩托車(chē)為人們的生活帶來(lái)種種便利的同時(shí)，其安全問(wèn)題一直深受社會(huì)輿論詬病。在摩托車(chē)交通事故中，90%以上是由于人為原因造成。向消費(fèi)者傳遞安全駕駛的理念是摩托車(chē)行業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。分會(huì)將會(huì)更重視摩托車(chē)安全培訓(xùn)活動(dòng)的組織和推廣，企業(yè)也將會(huì)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，傳播安全駕駛的知識(shí)，消費(fèi)者安全駕駛的意識(shí)和技能將會(huì)得到提高。摩托車(chē)作為交通工具、休閑工具更能充分的發(fā)揮積極作用，為和諧的道路交通環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
7、“禁摩”是30年前中國(guó)傳統(tǒng)政府管理思維的產(chǎn)物，伴隨著從管理型政府向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，“解禁”和“解限”將成為政府管理方式轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。城市交通擁堵是居民出行生活無(wú)法回避的問(wèn)題。摩托車(chē)行駛和停車(chē)占用道路資源小，通過(guò)科學(xué)管理和道路規(guī)劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據(jù)歐洲的研究報(bào)告顯示，城市汽車(chē)的10%用摩托車(chē)替代，可緩解40%的交通擁堵，路上多一部摩托車(chē)就少一部汽車(chē)，公共交通、汽車(chē)和摩托車(chē)在城市交通中是相互補(bǔ)充的關(guān)系，城市交通工具的多元化科學(xué)發(fā)展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
2014年我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)共完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2126.78萬(wàn)輛和2129.44萬(wàn)輛，同比下降7.08%和7.59%；摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量2522.62萬(wàn)輛，同比下降3.61%。
近年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)在逐漸發(fā)生變化。由于農(nóng)民生活水平提高，汽車(chē)成為主要代步及運(yùn)輸工具，摩托車(chē)農(nóng)村市場(chǎng)有所縮小。但以城市代步為主要目的踏板車(chē)的產(chǎn)量在增長(zhǎng)。以休閑娛樂(lè)為主要目的250ml及以上排量摩托車(chē)增速明顯，市場(chǎng)空間正不斷增大，產(chǎn)品車(chē)型逐年增多。摩托車(chē)的娛樂(lè)性和個(gè)性化特征逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)的外觀設(shè)計(jì)、性能和安全性有了更高的要求。
1、 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售：
2014年，我國(guó)摩托車(chē)內(nèi)銷(xiāo)1271.06萬(wàn)輛，同比下降8.48%。其中跨騎車(chē)和彎梁車(chē)降幅較為明顯，主要是由于中小排量跨騎車(chē)和彎梁車(chē)主要應(yīng)用于農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)縮小，影響到跨騎車(chē)和彎梁車(chē)的銷(xiāo)售。三輪車(chē)受到微車(chē)替代的影響，市場(chǎng)也有所下滑，內(nèi)銷(xiāo)量205.56萬(wàn)輛，同比下降8.52%。而以休閑娛樂(lè)為目的大排量摩托車(chē)和以城市代步為目的的踏板車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)。踏板車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中有升。400ml以上（含400ml）大排量摩托車(chē)產(chǎn)內(nèi)銷(xiāo)1.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.82%。
2、 出口方面：
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月，我國(guó)共出口摩托車(chē)853.17萬(wàn)輛，同比下降6.53%，出口額45.85億美元，同比下降5.73%。預(yù)計(jì)全年出口摩托車(chē)約930萬(wàn)輛。我國(guó)摩托車(chē)出口仍以中小排量為主。1-11月，50ml＜排量≤150ml共出口788.82萬(wàn)輛，占出口總量的92.46%.。
3、進(jìn)口方面：
近年來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)摩托車(chē)休閑娛樂(lè)市場(chǎng)發(fā)展影響，進(jìn)口大排量摩托車(chē)增長(zhǎng)速度很快。2014年1-11月，進(jìn)口摩托車(chē)10527輛，同比增長(zhǎng)182.38%，其中500ml以上摩托車(chē)6621輛，占進(jìn)口總量的62.90%，同比增長(zhǎng)134.37%。預(yù)計(jì)2014年進(jìn)口量將超過(guò)11000輛。500ml以上排量摩托車(chē)進(jìn)口主要集中在美國(guó)、德國(guó)、意大利和奧地利，占進(jìn)口量的一半以上。
4、行業(yè)效益：
雖然，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和出口量都處于下滑當(dāng)中，但我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)總體利潤(rùn)仍處于增長(zhǎng)當(dāng)中。1-11月，我國(guó)共完成營(yíng)業(yè)收入1098.77億元，同比下降1.98%，營(yíng)業(yè)成本953.53億元，同比下降2.30%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)31.48億元，同比增長(zhǎng)8.20%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36.53億元，同比增長(zhǎng)10.96%。預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額約42億元。
二、2014年對(duì)摩托車(chē)行業(yè)具有重要意義的事件
1、摩托車(chē)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的恢復(fù)。2014年，我國(guó)恢復(fù)了摩托車(chē)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)，并在10月21日，第一次正式投入使用。使用的是完全由我國(guó)自主研發(fā)的春風(fēng)650G摩托車(chē)。這對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一次重大的鼓舞。我國(guó)自80年代開(kāi)始城市“禁限摩”以來(lái)，摩托車(chē)被人為的排擠出城市市場(chǎng)，一直以農(nóng)村為主要消費(fèi)市場(chǎng)。摩托車(chē)國(guó)賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)的恢復(fù)，是國(guó)家對(duì)摩托車(chē)作用和形象的肯定。
2、取消了250ml以下排量摩托車(chē)的消費(fèi)稅。中小排量摩托車(chē)的用戶(hù)主要是農(nóng)民和中小城鎮(zhèn)城市居民，再征收高于汽車(chē)消費(fèi)稅顯然是不公平的。通過(guò)摩托車(chē)分會(huì)幾年的努力，摩托車(chē)消費(fèi)稅終于得以減免，對(duì)現(xiàn)階段摩托車(chē)市場(chǎng)將會(huì)起到一定拉動(dòng)作用。
3、摩托車(chē)出口退稅恢復(fù)到17%。我國(guó)摩托車(chē)出口約在總銷(xiāo)量的1/3，近年來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)海外市場(chǎng)形式嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)， 海外市場(chǎng)對(duì)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)更加重要。摩托分會(huì)一直向商務(wù)部反映摩托車(chē)行業(yè)面臨的困難，希望能夠?qū)⒛ν熊?chē)消費(fèi)稅恢復(fù)到17%，幫助企業(yè)擴(kuò)大摩托車(chē)出口量，緩沖國(guó)內(nèi)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。通過(guò)努力，這一問(wèn)題終于在2014年年底得以解決，根據(jù)財(cái)稅（2014）150號(hào)文件，我國(guó)摩托車(chē)出口退稅恢復(fù)到了17%。
三、對(duì)摩托車(chē)未來(lái)的展望
在未來(lái)幾年，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)面臨著政策（限摩）和市場(chǎng)調(diào)整的雙重壓力，但中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中成長(zhǎng)起來(lái)的行業(yè)，有著較強(qiáng)的自我調(diào)節(jié)能力。中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)連續(xù)5年下滑，很多人認(rèn)為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)走向夕陽(yáng)工業(yè)。過(guò)去摩托車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是數(shù)量擴(kuò)張和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。未來(lái)幾年將是中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，這個(gè)階段中國(guó)將導(dǎo)入四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)行業(yè)企業(yè)也將是一個(gè)大調(diào)整的過(guò)程，適者生存。我們將迎來(lái)中國(guó)摩托車(chē)健康發(fā)展的新時(shí)代。
1、 未來(lái)幾年產(chǎn)銷(xiāo)量仍繼續(xù)下降，企業(yè)數(shù)量會(huì)減少 。
隨著中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)的摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也在發(fā)生變化，農(nóng)村市場(chǎng)逐步縮小、城市摩托車(chē)應(yīng)用增加，以及大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都表明中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。未來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量仍會(huì)持續(xù)下降，根據(jù)近5年來(lái)的平均降幅來(lái)看，未來(lái)我國(guó)摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)以8%左右的降幅持續(xù)下降。我們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低谷在800萬(wàn)輛左右，出口將維持在800-1000萬(wàn)輛。海外市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍一定市場(chǎng)空間，未來(lái)幾年我國(guó)摩托車(chē)出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)。現(xiàn)在全行業(yè)共有200多家摩托車(chē)企業(yè)，將會(huì)有部分企業(yè)退出摩托車(chē)行業(yè)。
2、 城市摩托車(chē)、大排量摩托車(chē)將是未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。
隨著摩托車(chē)休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車(chē)作為休閑娛樂(lè)工具。大排量摩托車(chē)需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車(chē)的市場(chǎng)，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車(chē)的研發(fā)，推出更多的車(chē)型。未來(lái)市場(chǎng)的格局將會(huì)是20%的高端車(chē)，80%的低端產(chǎn)品。
3、 中低端摩托車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)長(zhǎng)期存在。
中國(guó)人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車(chē)仍長(zhǎng)期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車(chē)主要以中低端摩托車(chē)為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。因此，中國(guó)的中低端市場(chǎng)將會(huì)長(zhǎng)期存在，但隨著農(nóng)村的逐步富裕，市場(chǎng)空間會(huì)有所縮小。
4、 企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式改變：
伴隨著市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式將隨之改變。從單一的代理批發(fā)模式向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、傳統(tǒng)代理批發(fā)模式及專(zhuān)賣(mài)俱樂(lè)部模式并存的方式轉(zhuǎn)變，從區(qū)域代理層層批發(fā)的模式向?qū)Ｙu(mài)店俱樂(lè)部模式轉(zhuǎn)變，從單一的產(chǎn)品銷(xiāo)售向文化營(yíng)銷(xiāo)的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將成為傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)的延伸。
5、節(jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展方向。隨著中國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升以和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來(lái)節(jié)能環(huán)保摩托車(chē)將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國(guó)家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車(chē)將會(huì)有一定的發(fā)展。
6、人們摩托車(chē)安全駕駛意識(shí)將得到提高。摩托車(chē)為人們的生活帶來(lái)種種便利的同時(shí)，其安全問(wèn)題一直深受社會(huì)輿論詬病。在摩托車(chē)交通事故中，90%以上是由于人為原因造成。向消費(fèi)者傳遞安全駕駛的理念是摩托車(chē)行業(yè)的責(zé)任和義務(wù)。分會(huì)將會(huì)更重視摩托車(chē)安全培訓(xùn)活動(dòng)的組織和推廣，企業(yè)也將會(huì)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，傳播安全駕駛的知識(shí)，消費(fèi)者安全駕駛的意識(shí)和技能將會(huì)得到提高。摩托車(chē)作為交通工具、休閑工具更能充分的發(fā)揮積極作用，為和諧的道路交通環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
7、“禁摩”是30年前中國(guó)傳統(tǒng)政府管理思維的產(chǎn)物，伴隨著從管理型政府向服務(wù)型政府的轉(zhuǎn)變，“解禁”和“解限”將成為政府管理方式轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。城市交通擁堵是居民出行生活無(wú)法回避的問(wèn)題。摩托車(chē)行駛和停車(chē)占用道路資源小，通過(guò)科學(xué)管理和道路規(guī)劃，可以在很大程度上緩解交通擁堵。根據(jù)歐洲的研究報(bào)告顯示，城市汽車(chē)的10%用摩托車(chē)替代，可緩解40%的交通擁堵，路上多一部摩托車(chē)就少一部汽車(chē)，公共交通、汽車(chē)和摩托車(chē)在城市交通中是相互補(bǔ)充的關(guān)系，城市交通工具的多元化科學(xué)發(fā)展將是解決城市交通擁堵的必然之路。
