據(jù)悉，作為國產(chǎn)品牌首款全自主研發(fā)的中排量踏板車動力平臺，這款T300在配置與技術上也擁有不少亮相。

在動力輸出方面，這款T300最大功率為22千瓦，最大扭矩為30牛米。對比國內(nèi)同級別平臺，T300的動力輸出高于賽艇300I、銀刃250、SRMax 300，低于賽艇400I。單從參數(shù)上看，T300確實擁有非常不錯的吸引力。

據(jù)悉，為了實現(xiàn)這樣的輸出動力，T300也應用了不少的新技術，這其中包括4氣門設計，輕量化活塞，活塞噴淋冷卻，機油壓力控制，大功率的磁電機等。

廠家宣稱，在這些技術的支撐下，T300的震動、油耗、穩(wěn)定性都得到了很好的控制。

不少行業(yè)人士都知道，相比跨騎車發(fā)動機，踏板車發(fā)動機的不少技術核心，都集中在CVT變速機構當中。發(fā)動機如果只是功率大，而無法讓CVT實現(xiàn)穩(wěn)定的結合與分離，最終的動力輸出將會大打折扣，并且會嚴重影響用戶體驗。

據(jù)悉，在CVT變速機構上，T300的變速普利珠采用碳素纖維強化的PA46復合材料，添加了自潤性成分，具有低比重、高強度、高彈性、高耐磨性、自潤滑、高滑動性的特點，有利于變速器的打開和關閉。

而離合器甩塊則采用銅基無石棉摩擦塊，添加了碳素纖維等抗高溫抗老化成分，與基體的結合采用了高性能樹脂膠粘結，具有抗高溫、抗高濕熱性、抗燒結、抗碳化性能，增強了離合器的傳扭能力和抗磨損能力。

CVT在結構、材料上的優(yōu)化，適應了發(fā)動機具備的高轉(zhuǎn)速、高動力能性。

由于軸距較長、且發(fā)動機整體的運轉(zhuǎn)負荷更大，T300的CVT冷卻系統(tǒng)，采用雙進風結構。其在發(fā)動機左側(cè)蓋的設計上增加了中間通風口，有利冷卻風的循環(huán)，保證離合器能得到充分的冷卻。

▲臺榮T10踏板車

目前國內(nèi)，由于缺乏可靠的中大排量發(fā)動機，相應的中大型踏板車新品也是寥寥可數(shù)。廠商推出的大排量產(chǎn)品，均集中在跨騎車。

浙江創(chuàng)臺這款T300上市后，有望為國內(nèi)的大踏板車產(chǎn)品提供全新的動力平臺。